“要是燒了，我們賠車。”近日，特來電官方宣布，從7月1日起推行“愛車安全防護服務”，并承諾充電時汽車著火，無人賠付的話，特來電將承擔賠償責任，保證用戶個人不用自己承擔車輛損失。

車輛充電過程中自燃，充電服務商兜底賠償，這一服務承諾一出，馬上引發廣泛關注。點贊者有之，但也不乏質疑之聲。有人認為特來電此舉更大的意義在于制造營銷噱頭。畢竟，特來電的充電“燒車包賠”并非無條件，而是設定了三大限定條件：車輛充電時須上傳車架號;使用特來電平臺、啟動特來電設備充電;1個月至少在特來電直流快充樁充電5次。顯然，有些條件的設定是為了綁定消費者，促使其使用特來電的充電服務。

盡管如此，在筆者看來，特來電提出這一承諾仍然值得肯定，也值得更多充電服務商學習。事實上，新能源汽車產業鏈上的各參與主體都應積極行動起來，為新能源汽車的使用安全保駕護航。

隨著新能源汽車保有量不斷攀升，充電安全已經成為影響新能源汽車使用安全的一大關鍵因素。相關數據顯示，充電過程中發生的自燃事故占比正在逐步提升。新能源汽車國家大數據聯盟公布的數據顯示，2019年全年，停置狀態、行駛狀態、充電狀態和起火時狀態不確定的占比分別是32.81%、29.69%、18.75%和18.75%。而從2019年5月至8月，不到4個月的時間里，新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，在已經查明起火原因的車輛中，行駛狀態的車輛比例為41%，靜止狀態的車輛比例為40%，充電狀態的車輛比例為19%。盡管與行駛狀態、靜止狀態相比，充電狀態的事故率并非最高，但不斷上升的比例表明，充電安全問題已經不容小覷。

更為關鍵的是，隨著快充技術的不斷提升，充電10分鐘續駛200公里、甚至300公里的充電技術已經開始投入使用，盡管廠商的快充技術在投放市場前經過了充分的認證，但快充給電池帶來更大安全隱患的風險一直存在，充電安全必須引起重視。

實際上，在技術上，充電狀態是否安全是可以監控的，這在很大程度上可以對新能源汽車安全事故事先預警，也是特來電敢于許下“燒車包賠”承諾的底氣所在。據了解，在車輛充電過程中，實時上傳數據不僅可以監控車輛充電的狀態，監管平臺還可以掌握車輛電池狀態等細節數據，做到對新能源汽車安全及時預警。

據悉，特來電在幾年前就具備了在充電前(中)為車輛提供“體檢”，獲得車輛安全狀態的技術，只是這項技術的前提需要車企開放部分車輛數據給充電平臺。如果車輛可以通過上傳部分數據獲得一份安全保證，更大程度地排除安全隱患，在筆者看來，這是一筆非常劃算的買賣。而且，雖然國家監管平臺也可以通過實時數據獲知車輛安全狀態甚至提前預警車輛安全風險，但受制于信息管理機制，有些安全隱患并不能第一時間通知車主做出及時處理，在這種狀況下，商業化運營的充電平臺主動站出來，承擔相關預警責任，對于新能源汽車的使用安全無疑是個重大利好。

不過，要做好新能源汽車安全預警這件大事，并不容易。首先，充電平臺獲得了車輛的相關數據，應肩負起保密義務，不能泄露數據，更不能利用這些數據非法獲利，或給車主帶來困擾。這是用戶允許平臺獲得車輛數據的前提，也是充電平臺應該承擔的基本義務。其次，特來電充電“燒車包賠”的承諾，本意是針對新能源汽車自燃后賠付難的問題，以自身力量確保消費者的權益，也應避免出現鉆政策空子的投機者，故意為之，讓企業蒙受損失。最后，也是最為關鍵的，在新能源汽車使用安全預警方面，希望有關部門、新能源汽車產業鏈上各方參與者，都能積極行動起來，重視安全數據監管的管理機制，切實起到安全預警的作用，只有各方都積極行動起來，才能更好地保障新能源汽車的使用安全。

(王金玉)