編者按 今年4月以來，多家共享單車平臺先后上調服務價格。目前在北京地區，按照新的計費規則，摩拜單車與小藍單車的價格相同，15分鐘內收費1元，每超過15分鐘加0.5元。而哈啰單車，則從每小時2元調整為每15分鐘1元，騎行1小時需要支付4元，是原來的2倍。

共享單車集體漲價，你怎么看?且看下面幾種觀點。

以市場化眼光看待漲價

■江德斌

共享單車漲價后，1小時內價格比公交車還貴，似乎有些不太劃算，可這并不能成為用戶棄用的理由，畢竟其市場定位有差異性，公交車不能完全替代共享單車。

而且，共享單車漲價有“天花板”壓制。如果價格過高，就失去了性價比優勢，用戶會選擇出租車、電動車等交通工具。因此，公眾不必擔心共享單車漲價，價格太高就會出現大批用戶棄用，導致平臺失去用戶支撐而難以經營。事實上，現在的價格并未超出合理范疇。既能支持平臺經營費用，實現盈利，又在用戶可承受區間，沒有出現用戶大規模流失現象，說明此次漲價符合市場預期。

此前共享單車平臺為爭搶市場，“燒錢補貼”造成全行業虧損，一直沒有實現盈利，失血過多必然無法持續。而在淘汰掉一批競爭力不足的平臺后，有了強烈的盈利需要，此次漲價不過是恢復到市場合理價位。平臺實現盈利，才能持續為用戶提供服務，以及有了提升服務質量、產品技術升級的資本和動力。因此，社會各界需要理性認知共享單車的市場化漲價，不宜過度詮釋、指責平臺。

漲價只是權宜之計

■張立美

共享單車平臺不能把漲價當成長久之計，更不能因出現虧損、無法彌補虧損就選擇漲價。這不是治本之策。

雖然共享單車集體漲價，究竟成效如何還需要交由市場檢驗，但如果共享單車漲價幅度超過了用戶的承受能力，或者共享單車提供的服務與價格不匹配，性價比過低，必然會被用戶拋棄，進而失去市場。

事實上，共享單車平臺大多長期虧損。歸根結底，是共享單車平臺始終沒有找到盈利點，大多共享單車平臺把經營、運營共享單車當成了資本運作，忽略了背后的實體經濟運營。與此同時，共享單車運營管理粗放，導致運營管理成本過高。

共享單車行業要想實現健康可持續發展，繼續為方便市民出行服務，不能只是一味地漲價，關鍵是要通過延伸服務鏈，為用戶提供更優質的服務，增強用戶體驗，增加用戶黏性，創新盈利點。同時，經營管理要走向精細化，降低經營管理成本，剔除不必要的經營管理成本。

服務提質也要及時跟上

■楊玉龍

只要漲價幅度在消費者可承受范圍之內，且不違反相關法律規定就未嘗不可。正如業內人士表示，共享單車行業曾經的燒錢補貼大戰已經結束，為了實現可持續發展，如今各家企業都普遍上調了價格，這是共享單車進入下半場發展的必然要求。

不過，共享單車漲價后的服務提質也要及時跟上。比如，先期共享單車存在的亂象：亂停亂放給城市管理帶來的難題，用戶押金難退……這些不僅讓消費者舒適體驗大打折扣，也一定程度上影響了行業自身發展。那么，共享單車提價后，這些問題能否迎刃而解，不僅消費者關注，且對行業發展也有一定影響。

值得慶幸的是，共享單車企業一方面上調價格，另一方面也正著手投入資金以及加派人力紓解行業亂象。其實，借力互聯網以及現有科技手段，對路面上共享單車實現精準管控，確保其用得好且不給城市管理添亂，并非是難解之題，關鍵是運營企業要舍得投入與用心為之，而這也是維護消費者權益的必然要求。