為進一步完善便民利民措施，做好2018年鐵路春運工作，春運期間，鐵路部門對部分增開列車回程方向進行票價折扣試點，在現行票價基礎上實行8～9折優惠。(2018年1月19日人民鐵道網)

當今社會是一個以市場經濟為主的經濟型社會，市場經濟與商品的生產及銷售受市場價格機制所引導，這一客觀規律在我們日常生活中普遍存在著。

在日常生活中，商家的商品打折可謂是無處不在，無論是商場的銷售抽獎、電商平臺的節日促銷，還是旅游景點門票的折扣優惠，其中一個共同點是商家對商品的價格具有自主決定權，都在商品銷售淡季時的薄利多銷，最大程度地創造出最佳收益。

鐵路運價具有明顯的基礎性、公益性。我們現行鐵路運價管理方式是依據國家《價格法》和《政府定價目錄》，由國務院價格、鐵路主管部門管理，實行政府定價或政府指導價。火車票也不例外，票價的制定必須由國家宏觀控制。

有錢沒錢，回家過年。每年春運都是我國人民的一次大遷徙。在外打拼了一年的游子，總會在一年一度的春節前夕趕回日夜思念的家鄉，與親人團聚。多少年來，鐵路作為國民經濟的大動脈，作為人們出行的首選綠色、環保、經濟、安全的長途交通工具，鐵路春運成為了全國春運的代名詞，我們常常以能夠及時購買到一張回家過年的火車票而激動不已。

面對春運期間“井噴式”增長的客流需求，即使增開臨客，也是臨時緩解“人滿為患”，鐵路部門為什么反其道而行之，還要推出部分返程臨客列車車票打折的優惠?

由于春運具有單方向客流特點，部分列車去程客流集中但返程客流較少，這對于鐵路部門來說，無疑是運力上的極大浪費。鐵路部門根據2018年鐵路春運增開列車開行方案及往年大數據分析，圍繞京津、滬杭、廣深3個客流相對集中、密集地區始發終到的列車，節前節后分別選取了32趟回程方向列車，在現行票價基礎上最低實行8折優惠，既可為旅客出行提供更多的實惠和選擇，又能充分利用回程方向運輸資源，提升春運整體運輸效率。

毋庸置疑，這是鐵路總公司繼去年各鐵路局實行集團公司化體制改革后，根據市場需求充分發揮價格調節作用，更好服務經濟社會，深入改善經營方式，努力提高服務質量，落實惠民政策，踐行人民鐵路為人民服務宗旨的實際行動。

鐵路部門針對春運期間回程客流淡季的實際情況，實行票價折扣優惠，讓票價由市場說了算，既符合市場經濟規律，又讓我們享受到了鐵路企業適應市場化運作帶來的優惠，彰顯了鐵路企業深化體制改革后的市場化本色。