記者從市交通委獲悉，9月22日為世界“無車日”，今年活動的主題為“綠色交通 共享出行”。“無車日”當天，王府井大街(燈市口大街至東四西大街)、南鑼鼓巷(鼓樓東大街至地安門大街)、奧林匹克中心區道路等三個區域將限制機動車通行。(9月21日《北京青年報》)

城市“無車日”發展到現在，與初設立時的熱鬧、喧囂和爭議相比，近幾年的“無車日”顯得冷清了許多，媒體的宣傳少了，官員也不再停公車坐公交“秀”上一把，許多的城市也不再限行，這些現象似乎讓人覺得“無車日”正遭遇著雞肋式的困擾。“無車日”甚至被很多人遺忘，在淡出社會的視野。

其實并非如此，“無車日”最根本的目的，是倡議大家采取更多綠色出行方式，逐步減少對小汽車的使用和依賴，緩解城市交通擁堵，減少尾氣排放。這包括兩層含義，一是樹立綠色出行的觀念，二是彰顯城市公共交通優先的地位。觀念是先導，但城市交通體系是否完善與便捷，才是綠色出行可行的基礎條件。

與最初的“無車日”相比，越來越多的城市選擇更接地氣，不限行不擾民，尊重交通出行的選擇慣性，順應觀念轉變的漸進性。同時，“鼓勵公交出行”成為許多城市的主打牌。城市的頻繁擁堵體驗，讓社會對公交出行便捷的期待越來越深，因而“無車日”融入越來越深刻、務實的色彩。

其實，“無車日”考驗的還是政府。綠色交通、綠色出行，沒有健全的公共交通體系，只能是無源之水、無本之木。近些年，很多城市通過新開和優化公交線路、增配地面公交運力，提高公共交通運營能力和吸引力。而眾多省會城市紛紛把發展地鐵作為發展城市公交的首選，建成了初具規模的地鐵網絡，市民地鐵出行比駕車出行更便利。

近兩年，城市交通搭乘“互聯網+”的快車，“共享”模式風生水起，賦予了“無車日”新的時代內涵。“共享單車”短短500天在城市投放超過1600萬輛，每天使用量以億次計算，自行車出行已然成為城市出行的新選擇，被譽為“新四大發明”之一。而基于網約的“順風車”，讓“集約式”出行成為了可能，用“共享”的效率減少用車的數量。

顯然，“無車日”正在冷清中進步，看似悄無聲息，實則在螺旋的發展軌跡中慢慢上升。要讓“無車日”融入更多的時代內涵，大力發展城市公共交通體系，支持“共享單車”發展，完善專用車道、停車場，提高承載能力，會逐步使綠色出行成為生活方式。