這一新聞對廣大守法車主來說，無疑是一個好消息。在新政下，車險費率的“獎優罰劣”作用可以得到更好發揮，讓好司機直接得到好處，從整體看對提升我國道路交通安全水平大有裨益。

　　中國已“跑步進入”了汽車社會。從數據上看，據公安部交管局統計，截至2017年3月底，全國汽車保有量達2億輛，汽車駕駛人3.2億人，全國有49個城市超過百萬輛。從公眾感受和社會輿論中，關于車的話題已不再是少數人的關注點，交通擁堵、停車難、行車安全等話題已成為人人關心的社會性話題。但在汽車每年超千萬輛的快速增長下，與我國汽車社會所匹配的“汽車文明”，卻遲遲沒有樹立起來。汽車文明，就是指當汽車已在一個社會中扮演不可替代的重要角色時，社會關于這一事物形成的綜合價值體系，其中文明行車更是必須成為車主一種無需提醒的習慣和自覺。

　　不得不承認，當下我國的道路上還有太多不文明行為。不久前，只因為對方超了自己車，成都一名車主在高速公路上瘋狂別車6次，視頻看得人心有余悸；某地區高速上發生連環撞車，一大誘因是大部分車輛在大霧天行車竟都不開霧燈，事后救護車進入現場時又被半道堵在應急車道上……恐怕，每個車主都能羅列出一大堆自己親眼見證的不文明行車現象：斗氣車、路怒癥、變道不打燈、隨意插隊加塞、不禮讓斑馬線等。開車不文明不僅是個素質問題，還是個法律問題和安全問題。相關部門統計發現，在全國的致死交通事故中，90%以上是因駕駛人交通違法行為導致。

　　要提升道路交通安全水平，盡快形成跟我國汽車社會相匹配的汽車文明，一方面需要加強他律。在一個不文明駕駛的車主手上，一輛車就是一個社會公共安全的定時炸彈，決不能聽之任之。加大違法行為的打擊力度，不給不文明行為留下任何監管死角，正是題中之義。近年來，可以看到從中央到地方，對提升行車文明和道路安全，密集推出了很多創新之舉。比如2011年起實施酒駕入刑，便對酒駕之風踩下重重的剎車，六年來全國因酒駕醉駕導致的交通事故起數、死亡人數大幅下降，“開車不飲酒，飲酒不開車”也真正從“反復提倡”落地為社會共識，值得點贊。此外，嚴查占用應急車道、不禮讓斑馬線要扣分、鼓勵車主對違法行為“隨手拍”等等，均對不文明行為形成了強大壓力。把這股壓力保持下去，是汽車文明形成的基礎前提。

　　另一方面，汽車文明之所以是“文明”，就因為它最終要成為一種意識和行動上的自覺，自律是其核心本質。在這方面，亟需提升廣大車主的規則意識和責任意識，莫以“惡小而為之”。常見到很多車主對不文明行為有諸多借口，“僅此一次下不為例”“別人也都插隊啦”“當時我正趕時間”等等。然而，車主“方便”了自己，就可能對他人的安全造成危害。尤其是要形成“文明行車光榮”的共識，千萬不要覺得開快車“很牛”，更別用插隊加塞來證明自己是個“老司機”。真正的“中國好司機”不會因為占了便宜、鉆了空子而沾沾自喜，而是懂得安全與責任的分量，懂得事故往往在僥幸中發生。

　　目前，廣州的汽車保有量也已超過200萬輛，提倡汽車文明的重要性更加凸顯。廣州本身是一個文明之城，廣州車主的素質也相對較高。但是，汽車文明關乎整個社會的方方面面，只有把車主文明意識、停車位配套、道路設計等軟硬件提升到“文明”的高度上去看待，才能使得在廣州開車的體驗更加舒心，廣州整體的交通秩序更加平安有序。

　　中國“跑步進入”汽車社會，說明社會的長足進步，公眾生活水平的快速提升。倉廩實而知禮節，汽車文明的形成也許還需要一個過程，但也該用“跑步”的速度追趕上去，盡快構建起一個人車和諧的社會。