總是在鎖了門以后忍不住回去再檢查一下，在提交重要郵件之前反復檢查幾十遍，在網絡購物后頻繁更換支付密碼……這些都是一個人在日常小事中追求安全感的體現，不夸張地說，安全感也許是我們許多人一生的追求。

但身處不確定的時代，擁有安全感這件事正變得愈發奢侈。Web3.0、區塊鏈等新概念、新技術的飛速發展讓人擔心會不會隨時被時代拋棄，頻發的“黑天鵝事件”讓人焦慮收入、出行、身心健康等一系列問題。有人說在特殊的時代背景下，我們更應該將眼光放長遠，相信未來的長期回報，這么說的人一定不理解安全感是怎么一回事。

安全感是一種讓人覺得一切都沒問題而且自己的所有基本需要都能得到滿足的確定感覺。馬斯洛需求層次理論就將安全列為人類的基本需求之一，如果我們無法感受到安全，那么就無法進入更高層次的需求，比如尊重和自我實現。

尤其是對于消費者的消費行為來說，安全感就是這件物品能明明白白帶來的一切，能真正滿足消費者對于安全需要的那部分。就比如接下來要說的這款車，就以實實在在的主被動安全配置，給用戶帶來穩穩的安全感，它就是坦克品牌旗下首款商務豪華系列產品——坦克500。

被動守護，不只是大梁

坦克500自上市以來訂單就持續火爆，一車難求，這和它百萬級的產品配置、硬核的越野定位、全場景的使用能力等必然都脫不開關系。但硬派越野所獨有的非承載式車身，其先天優越的安全性也是坦克500不可忽視的一大競爭力。

非承載式車身也就是俗稱的帶大梁，最大的特點就是車體和大梁并不是一體，哪怕拆掉車外殼，一樣也能開，因此非承載式車身在安全方面具有先天優勢，皮實、耐用、車體剛性強，能抵御更大的沖擊和傷害。配合高強度車身鋼板，加上四門、底板、車頂的防撞鋼梁，讓坦克500在最嚴苛的25%偏置碰撞試驗中表現優異，碰撞后乘員艙入侵輕微，氣囊防護到位，A柱未出現嚴重變形，車內乘員得到充分保護。如此“鋼筋鐵骨”般堅實的內部空間，安全感直接拉滿。

在被動安全方面，坦克500能給的安全感遠不止于此。全系標配6安全氣囊，標配前碰、側碰傳感器，保證在全正碰、偏置碰、帶角度正面碰撞、側面碰撞以及翻滾碰撞中都能及時點爆氣囊，保障車內乘員的安全;可壓潰式吸能轉向柱設計，能夠在乘員的胸部與氣囊的作用力達到管柱壓潰設計限值時發揮作用，通過壓潰變形來吸收乘員的能量，緩解乘員在碰撞事故中受到的傷害。

除此以外，還有前排安全帶雙預緊、碰撞后整車自動解鎖、自動斷油等功能，都能最大程度地減輕碰撞傷害，避免二次事故發生。這就是坦克500能夠帶給消費者安全感的第一層級，叫做“你想要的，我都給你”，所有的產品設計都基于真實需要，拒絕花里胡哨的非實用功能，將消費者想要的明明白白給出去。

防于未然，安全盡在掌控

對于汽車來說，更高層級的安全感，當然是防患于未然，將事故扼殺在源頭，這時候，主動安全配置就顯得至關重要。

坦克500全系標配ESP系統，這是一種電子穩定控制系統，可以通過ESP控制單元控制前后、左右車輪的驅動力和制動力，確保車輛行駛的穩定性。簡單來說，有了這個系統，能在濕滑、冰雪、泥地路面等惡劣路況時，最大程度保證車身行駛的穩定性，有效防止輪胎打滑導致的甩尾、推頭、側翻等事故發生，極大程度地保證人車安全性。所以，當你在惡劣路況也能穩穩駕駛的時候，除了感嘆自己駕駛技術好，別忘了還有ESP系統在默默守護。

雖然說非承載式車身先天具備安全優勢，但肯定也有消費者擔心更大的車身和更高的重心會帶來更高的側翻風險，對此，坦克500搭載了RMI防側翻系統，可隨時監測車輛運動姿態，當行駛中車身傾度或車輪離地度超過一定限值，或駕駛員打方向的幅度超過一定限度值，有可能引起車輛傾翻的時候，RMI防翻滾電子系統會通過對車輪進行制動、降低引擎輸出來降低傾翻風險，讓駕駛者在過彎的時候更自信，確保駕駛安全。

HHC上坡輔助和HDC陡坡緩降，一個可以在上坡時防止不留意下的溜車，給予駕駛員反應時間，一個可以輕松控制下坡速度，提高下坡行車安全，輕松拿捏起伏山路;還有ibooster電控剎車助力系統，提升制動性能，減小制動距離，提升自動緊急制動效率;一般在高端車型上才配備的電子兒童安全鎖坦克500也有搭載，有效防止了兒童誤觸的危險。

坦克500全系車型均搭載了L2級智能駕駛輔助系統，配備20余項主動安全技術，通過毫米波雷達、智能駕駛攝像頭隨時感應周圍的環境，讓駕駛者預先感知到可能發生的危險，增加駕駛者的舒適性和安全性。這就是坦克500帶給消費者安全感的第二層級，叫做“你需要的時候，我都在”，將所有不安全的可能想在消費者之前，給消費者永遠在線的安全守護。

結語：有人說安全感很虛無，只能是自己對自己精神世界的滿足。但坦克500顯然不這樣認為，安全感很現實，是每一個用心做的好產品都能帶給消費者的切實感受。坦克500要做的，就是通過實實在在的主被動安全配置，一直在你身邊，給你穩穩的安全守護。

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