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1月27日17時許，落日余暉斜映在阜陽北編組站場，站內不同方向的貨運列車分布在各自股道內，調車機穿梭來往，一派繁忙景象。

“記錄儀、直尺、小鐵錘、老虎鉗……”在阜陽北編組站的貨檢值班室，貨檢員張雪竹檢查完工具背包后，挎上包大步向站場走去，準備對一列滿裝阜陽華潤電廠電煤的列車進行安全檢查。

阜陽北編組站地處京九大通道中部“咽喉”地帶，銜接京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六5條鐵路線，屬于全國特大型路網性綜合編組站，日均辦理貨運列車2.3萬輛。貨運列車運行途中，一個繩頭未系牢、一塊篷布未綁好、一件貨物有移動，都有可能影響鐵路行車安全。因此在這里負責貨運列車安全檢查的貨檢員，工作十分重要，被人親切地稱為“鐵路上的背包醫生”。

“貨檢員要全面細致檢查貨車裝載加固安全狀態，并對發現的各種安全隱患和問題進行處理。”作為阜陽北編組站的“老哨兵”，30年來，張雪竹每天和大量車輛打交道，沒有一根松動的鐵絲能逃過他的“火眼金睛”。

背著重達十斤的工具包，行走在狹長且不平坦的鐵路軌道邊，張雪竹卻能健步如飛。“走路是貨檢員的基本功，檢查每趟列車都要繞一周，一圈下來差不多2公里?！睆堁┲裾f。

突然，張雪竹停下腳步，從背包里掏出鋼絲和鉗子，對著一節列車的鉤鎖底端、頂端敲一敲，然后給車門擰幾個“大麻花”?！版i鉤進入凹槽的問題不解決，列車高速運行時，車門容易打開，影響列車運行安全?！睆堁┲褚贿叢僮鳎贿吀嬖V記者。

巡檢完一輛車，再認真檢查一遍，張雪竹走向下一個作業點。記者跟隨采訪，只見他走走停停，一會兒看看貨物裝載情況，篷布苫蓋、繩索捆綁是否結實，一會兒檢查車門、窗、閥門關閉是否牢靠，一趟下來，用時近40分鐘。如此，按照平均每天檢查10余趟列車計算，一天下來，張雪竹步行要超20公里，相當于跑“半個馬拉松”。

據了解，春運期間，裝有節日用品、生鮮蔬菜、醫療物資、電煤礦粉等國計民生物資的列車有所增加，張雪竹和工友們的工作量隨之增大。他們在保證列車正點運行及安全的前提下，延長工作時間，提高作業效率，為每一輛列車守好安全屏障。