濟鐵物流園。YMG全媒體記者 唐克 攝

昨日，山東濟鐵煙臺物流園部副總金石看著園區運營分析報告，喜悅中夾雜著一絲緊張。

(資料圖片僅供參考)

“1到2月，園區營業額增長40%，多種貨物容量接近上限……50多家企業表達入園生產意愿，園區規模擴容應抓緊擺上日程……”

金石將目光看向窗外，這個位于福山區的物流園內，正分明上演著“速度與激情”——

300多輛嶄新的轎車呈“一字型”擺放，一輛輛熟練地駛上列車；

成卷的鋼筋一端綁上標識，正在貨吊的起降中一卷卷平穩裝車；

鐵軌上，一列長長的火車開始啟動、前進，“哐哧哐哧”越跑越快……

“流動的園區”勢頭正旺

“車進車出，園區像一座流動的城市。”

金石說，園區內的車輛一部分由別克、雪弗萊、逍客等品牌組成，由煙臺發往西安、重慶、昆明等全國各大省市。另一部分，由江鈴、長城、吉利等品牌組成，通過鐵路從外地抵達園區，再“坐”上板車配送到煙臺市內的4S店進行售賣。

一列長長的列車，有30到33個車廂；一個車廂內，能裝下10輛普通的小轎車。專用的鐵路車皮上，300多輛小轎車就這樣“流動”了起來。

疫情期間，商品汽車的銷售和貨運一度遇到瓶頸，每月發一次車。

如今，復蘇的勢頭正旺——“兩天左右就能發一列。”

按照今年1、2月的數據來看，園區內商品汽車的月吞吐量在8000輛左右，同比上漲了50%。

另一邊，鋼材市場也勢頭正盛。“我們園區有著煙威地區最大的鋼材市場。”金石十分驕傲地說。

作為園區內的“優等生”，鋼材產業的發展一直很穩定。在濟鐵物流園輻射范圍內，建材的運量占據了鋼材運量的80%，在此基礎之上，園區還拓展了板材、卷材的業務，并計劃更新冷軋鋼板、型材等新品類。

今年以來，園區鋼材總吞吐總量約30萬噸，同比漲幅在15%左右。

企業紛至沓來爭入場

物流園里不只有物流樞紐，還是生產園區。

“傳統運輸的短板之一，便是物流的‘最后一公里’沒有被打通。”金石表示，物流園的存在就是為了降低社會物流總成本、提高社會物流的總效率。

“運輸后直接加工，加工后直接生產，生產后直接銷售”的高效銜接和全流程協同新模式，一經提出便受到了業內的廣泛關注，有企業立即大膽嘗試。大通鋼材公司就是其中之一。

2019年，大通舉家“搬”進了園區，并在2020年正式投產。

“把加工環節融入園區內，是制造業和物流業深度融合的重要舉措。”金石說，每天下午，大通給協作單位派送訂單，轉天早上，卷鋼、鋼板等材料就被送到了生產線上。如此一來，免去了短途運輸、一裝一卸的操作，可為大通省下每噸貨物25-30元的社會物流費用，節約1.5天物流在途時間。

大通的成功，引得同類企業競相效仿。目前，在福山區注冊并正式入園的企業已達17家，與園區有長期合作并表達入園意愿的企業就有50多家，涉及糧食、化肥、鋼材、木材等多個產業。

“我們期待著園區規模再擴大，與更多企業一起壯大。”金石說。

新聞深一度

物流跑出“活力煙臺”

在港口碼頭，“海上巴士”穿梭，集疏運能力不斷提高；

在萬米高空，煙臺造產品乘“飛的”飛往世界各地……

這個春天，煙臺“海陸空”齊發力的鏡頭格外動人。

來自煙臺市交通運輸局的數據振奮人心：今年2月，包括公路貨物運輸量、鐵路貨物運輸量、水路貨物運輸量和民航貨郵運輸量在內，我市“海陸空”貨運總量為2125.62萬噸，比2019年同期增長68.65%。

這意味著，“海陸空”貨運總量已遠超疫情前！

今年2月，公路貨物運輸量為1450萬噸，2019年同期為696萬噸，增長108.33%；

今年2月，鐵路貨物運輸量為261.81萬噸，2019年同期為226.66萬噸，增長15.51%；

今年2月，水路貨物運輸量為413.54萬噸，2019年同期為337.58萬噸，增長22.5%；

今年2月，民航貨郵運輸量為0.27萬噸，比2019年同期增長142.44%……

物流跑出“活力煙臺”，向著“萬億城市”目標加速前行！

YMG全媒體記者 夏丹 楊春娜 陳睿曠