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飛龍大橋0號塊0-1節段澆筑。曹傳奇攝

2022年12月31日，由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西北投公路建設投資集團有限公司投資建設、廣西路建工程集團有限公司承建的飛龍大橋三個主墩0號塊0-1節段全部施工完成，標志著飛龍大橋建設正式邁入懸挑施工階段。

飛龍大橋是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目（簡稱“平沙公路項目”）關鍵控制性工程，大橋全長940米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）米波形鋼腹板連續剛構，是當前廣西普通國省干線中施工技術最難、最具代表性的跨江大橋之一，建成后將成為“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”。

飛龍大橋每個0號塊0-1節段使用鋼筋42噸，設置縱向波紋管78束，豎向波紋管8束，頂板橫向預應力18束，橫梁橫向預應力12束，體外索14束。“我們的0號塊體積大，預埋件數量多且設計復雜。項目管理人員認真部署施工準備工作，為了避免各個構件間相互‘打架’，項目管理人員與勞務人員很長一段時間都守在墩身上，一同推敲施工方案，發現一處問題就立即解決。測量員反復核對各項標高數據，施工員甚至鉆進鋼筋籠里觀察振搗情況，保障了0號塊澆筑質量。”項目黨支部書記、常務副經理黃利友介紹。

不僅如此，科技的力量也為飛龍大橋建設插上了騰飛的翅膀，項目積極運用廣西路建集團自主發明專利《懸挑大體積混凝十施工預應力錨固牛腿支架及其施工方法》，有效提升預埋牛腿焊接承載力，為0-1號塊施工承托起安全施工平臺。

目前，飛龍大橋6號、8號主墩已開展0號塊0-2節段波形鋼腹板焊接工作。在接下來的懸臂澆筑施工中，平沙公路項目將采用“前吊后支”掛籃施工法，可以有效節省材料、縮短工期，實現0號塊安全便捷施工，這將是該施工方法在廣西橋梁建設領域的首次運用。項目還首創一種基于北斗衛星定位的智能協同定位系統，將在后續波形鋼腹板施工中使用。平沙公路項目副經理譚海濤介紹：“通過這個系統，我們可以實現對波形鋼腹板施工過程全智能定位自糾偏，精度達到‘厘米級’”。

在飛龍大橋后續施工中，眾多的新技術新應用將推動飛龍大橋智能化建造再上新臺階，助力飛龍大橋展翅騰飛。（廣西路建集團）

飛龍大橋。曹傳奇攝

懸挑大體積混凝土施工預應力錨固牛腿支架。曹傳奇攝