本文轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報

記者從中鐵四局方面獲悉，4月27日上午，由青島地鐵集團(tuán)投資、中國中鐵四局集團(tuán)承建的全預(yù)制裝配式地鐵車站——青島地鐵6號線可洛石站順利完成搭積木式拼裝。

“與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法比較，一座全預(yù)制裝配式車站可以節(jié)約工期4到6個月，施工工人數(shù)量減少80%，節(jié)省鋼材800噸、木材800方，建筑垃圾減量60%，減少碳排放20%，對實現(xiàn)‘碳達(dá)峰、碳中和’有著直接貢獻(xiàn)。”青島市地鐵六號線有限公司董事長、總經(jīng)理劉泉維表示，“青島地鐵6號線是國家發(fā)改委確定的自主運(yùn)行示范工程，山東省新舊動能轉(zhuǎn)換示范工程，青島地鐵集團(tuán)致力于把6號線建成“安全、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新、綠色、智慧、和諧”的行業(yè)標(biāo)桿。青島地鐵歷時10個月創(chuàng)新攻克了裝配建造技術(shù)，實現(xiàn)地鐵車站梁、板、柱、墻100%預(yù)制裝配，為踐行綠色發(fā)展理念，貫徹落實碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略部署，助推地鐵建造技術(shù)迭代升級，邁出了堅實一步”。

“裝配式車站建造技術(shù)是一種全新的技術(shù)，在提高工程質(zhì)量、提升建造效率、降低施工風(fēng)險、減少用工等方面具有突出的優(yōu)勢。我們承建的青島地鐵6號線可洛石站采用全預(yù)制裝配式技術(shù)，不僅車站外部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝，內(nèi)部的中板、立柱、縱梁也全部采用預(yù)制拼裝技術(shù)，全部預(yù)制拼裝配件加起來有2.2萬噸，可以說真正意義上實現(xiàn)了裝配率100%。”中鐵四局青島地鐵6號線項目負(fù)責(zé)人汪開發(fā)介紹說。

從當(dāng)下國內(nèi)乃至國際上看，地鐵車站全預(yù)制裝配都是一種全新的施工工藝，需要大量的技術(shù)創(chuàng)新來支撐。

在可洛石站工地，最顯眼的就是那些超大體積、超大重量的預(yù)制配件，而這些大家伙都是通過龍門吊吊裝、榫槽安裝，為此，智能龍門吊成為必不可少的施工“神器”。項目部研發(fā)的智能門吊不僅有著160噸的超大提升力，還具備旋轉(zhuǎn)、精確自動定位、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)、糾偏等多項智能化功能，有效保證了構(gòu)件拼裝精度及大型構(gòu)件的吊裝安全。“施工人員輸入?yún)?shù)后，智能龍門吊可以自行將預(yù)制配件吊裝到位，而且拼裝誤差能夠控制在2毫米左右，這是人工操作所無法達(dá)到的。”汪開發(fā)自豪地說。

項目部成立了科研攻關(guān)小組，首創(chuàng)了樁撐支護(hù)體系下施工技術(shù)，組織研發(fā)了“160噸智能龍門吊+整體分離式臺車”的工裝設(shè)備，綜合運(yùn)用三維激光掃描和BIM等信息化技術(shù)，實現(xiàn)了精準(zhǔn)設(shè)計、生產(chǎn)、拼裝，攻克了國內(nèi)樁撐體系車站裝配建造難題，填補(bǔ)了國內(nèi)該技術(shù)上的多項空白。

此外，三維建模、施工動畫模擬等BIM技術(shù)應(yīng)用同樣發(fā)揮了不可替代的作用。在研究階段，項目部工程技術(shù)人員就通過三維建模、施工動畫模擬等BIM技術(shù)的應(yīng)用，演示出全預(yù)制裝配施工過程，提前發(fā)現(xiàn)并解決存在的問題，保障了裝配工程的順利進(jìn)行。