本文轉自：上游新聞

1月24日凌晨零時，市民期盼已久的白居寺長江大橋將正式通車。

通車前夕，不少市民走上大橋感受白居寺大橋的魅力，一張張水滴形的橋塔照片刷屏了朋友圈。它為何有如此大的魅力，又是如何被設計出來的？近日，上游新聞記者采訪了白居寺長江大橋的設計師——重慶設計集團市政院公司副總工程師杜春林。

重慶設計集團市政院公司副總工程師杜春林

從上百個方案中選出“水滴形”

“水滴形狀的橋塔是白居寺長江大橋的一大設計亮點，我們從上百個方案中層層篩選，最終征得各方意見，定下了這個方案。”杜春林說，這一方案還有一個特別的名字，“生命之源”。

山城重慶，兩江環抱，因水而生，因水而興，因水而美。水，是山城重慶的靈魂，同時也孕育了千年傳承的巴渝文明。故白居寺長江大橋最主要的重慶“語言”元素就是水元素。

一般斜拉橋的橋塔是三角形或門形，但在設計白居寺長江大橋時，團隊充分融合重慶水元素，將大橋橋塔設計為水滴形狀，一方面滿足結構受力功能，一方面更展示了重慶人“水滴石穿，鍥而不舍”的奮斗精神和“凝聚力量，富民興渝”的美好愿景。

杜春林透露，水滴型的橋塔好看，但是背后的受力卻非常復雜，橋塔造型和受力的合理性有一定矛盾。設計團隊經過了多程序模擬，十余次的反復迭代計算才最后確保滿足規范要求。“我們團隊從2013年起開展白居寺長江大橋項目的前期研究工作，2015年，正式開展項目的設計工作，2016年開始進入施工期。截至2021年年底項目竣工，共花了8年多的時間，最終保證了大橋結構安全、質量可靠、造型美觀的總體目標。”

節約成本 采用倒梯形三角桁主梁斷面

白居寺長江大橋作為公軌兩用斜拉橋，上層橋面寬38m，為8車道城市快速路，下層橋寬18m為雙向軌道，上下橋面寬度差約20m。“設計成上下一樣寬，受力就會更簡單，但是下層拓寬后，造橋成本會大大增加。”

杜春林說，在設計中，如何解決大懸臂結構斜拉橋拉索傳力、風—車—橋耦合振動、鋼桁梁氣動力與抖振性能，以及軌道18號線與主橋及引橋的位置和結構關系是設計中的一大難點。

為此，重慶設計集團市政院公司設計團隊提出了倒梯形三角桁主梁斷面，巧妙解決上下橋面寬度差異大難題，極大地節省了投資；同時，創新性地融入智能化設計理念，實現對大橋的“全壽命”健康監測。“我們高水平、高質量、高效率地完成大橋的設計工作，為全線按期通車奠定了堅實的技術基礎。”

白居寺長江大橋通車后，西部通道可通過華福隧道、華巖隧道連接西部（重慶）科學城片區；東部可連接巴南龍洲灣片區，燕尾山隧道通車后，可直接連接界石、鹿角片區。

白居寺長江大橋，起于大渡口區陳家閣立交，向東跨越長江后，止于巴南區內環快速路太陽崗立交。大橋全長1384米，主跨660米，是目前世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。

白居寺長江大橋作為重慶市快速路七橫線跨越長江的重要節點工程，同時也是軌道18號線的過江通道，意義重大。通車后，巴南和大渡口兩區之間開車只需10分鐘。

上游新聞記者 陳竹 攝影 甘俠義

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