昨天，長400米的“地中海米婭”集裝箱輪在寧波、舟山兩地共4艘拖輪的助推下，緩緩駛離寧波舟山港穿山港區北三集司4號泊位。這標志著寧波舟山港拖輪經營一體化正式啟動，“一港兩拖”正式宣告結束。

據了解，從事此次拖輪業務的分別是舟山的“舟港拖12”“港興拖229”和寧波的“甬港拖31”“甬港拖32”。11月11日，舟山港海通輪駁有限責任公司(簡稱“舟山港海通”)取得了經營地域載明為“寧波舟山港”的《港口經營許可證》，該公司在報備跨港的拖輪將可在寧波舟山港全港域為船舶提供頂推、拖帶服務。此次是舟山港海通取得新的港口經營許可證后，旗下“舟港拖12”“港興拖229”拖輪首次在寧波港域從事拖輪業務。

一般而言，大型船舶進出港都需要配備拖輪助泊，港口拖輪已成為港口生產作業中的重要工具。由于行政區劃等原因，此前分屬寧波、舟山兩地的拖輪只能在各自港口開展業務，不能在寧波舟山港全港域從事相關服務。

近年來，隨著寧波舟山港港口吞吐量逐年上升，進出港的船舶數量增多、噸位增大，所需的拖輪數量越來越大。目前，寧波共有各類助泊拖輪45艘，承擔著整個寧波港域及周邊海域的助泊、水上消防、搶險等任務，去年拖輪助泊量95190艘次。

但是，兩地港口作業高峰時段均不同程度出現拖輪緊缺，拖輪數量無法滿足助泊需求。經測算，在船舶集中靠港及作業高峰期，寧波、舟山兩港域的核心港區拖輪缺口分別為6艘和14艘左右，一定程度上影響了港口生產效率和港口服務質量。

為解決區域性、偶發性的拖輪短缺問題，進一步提高兩地現有拖輪利用率，浙江省交通運輸廳今年出臺了《寧波舟山港港口服務業一體化試點方案》，明確以拖輪經營兩地互認試點作為寧波舟山港高水平一體化改革突破口。

為推動寧波舟山港港口服務業一體化試點提供示范，寧波、舟山港航管理部門分別選取寧波甬港拖輪有限公司、舟山港海通輪駁有限責任公司等4家企業作為首批試點單位。

據寧波市港航管理中心相關負責人介紹，拖輪經營一體化改革試點啟動后，相關試點企業只要按規定在寧波或舟山港域完成港口經營許可變更，其拖輪就可在寧波舟山港全港域為船舶提供頂推、拖帶服務，實現拖輪資源利用效用最大化。

“拖輪經營一體化在促進信息互通互聯，擴大企業經營范圍的同時，兩港之間的拖輪整合調度也解決了區域性、偶發性拖輪短缺時難以調度的困難。”寧波甬港拖輪有限公司和舟山港海通輪駁有限責任公司的相關負責人一致表示。(張燕)