今天，在高速公路上，攜帶各種“黑科技”的智能汽車已經能完成自動換道超車;在空中，高飛的無人機能在短時間內將貨物安全準確地送達客戶。在海上，當一艘笨重的大型船舶遇上智能化浪潮，會如何變身?

全船信息在線共享、提供合理航行方向、智能監測船舶能耗、給出維護管理意見……去年11月，全球首艘智能超大型礦砂船“明遠號”正式交付，這艘由我國船企設計并建造的船舶實現了人們對于“智能船舶”的想象，也在我國智能船舶發展進程中立下一塊里程碑。

船舶制造是典型的離散式生產，船廠空間范圍大，船舶建造工期長，工藝流程相對復雜，究竟為何要讓船舶變得更智能?

對企業發展而言，智能船舶將有效提升船企的競爭力。“通過生產線自動化、智能化應用和改造，相應的工序生產效率提高了40%—400%，產品建造周期縮短15%—20%，穩定保障了企業效益。”大連中遠海運川崎船舶工程有限公司黨委書記潘志遠介紹，目前公司70%的訂單來自國際市場，二級市場上平均船價高出平均水平10%以上。

“智能船舶代表船東需求的新方向。”上海外高橋造船有限公司黨委書記、董事長王琦說，近年來，國際海事組織大力推動實施“E—航海”戰略，具有安全可靠、節能環保、經濟高效等比較優勢的智能船舶是未來船舶發展的重要趨勢。

“據了解，我國造船效率只有世界先進水平的1/2到1/3，勞動生產率的差距更大，要改變這一局面，智能制造是一條重要途徑。”工業和信息化部副部長辛國斌提出，發展智能船舶，推動從設計、研發、生產、管理到服務的全價值鏈優化提升，能有效縮短研制周期，提高造船效率，降低綜合應用成本。

值得一提的是，智能船舶也是我國智能航運的重要組成部分。“推進智能船舶技術應用已成為發展智能航運的核心要素。”交通運輸部水運科學研究院學術委員會主任張寶晨透露，未來將建立智能船舶、智能航保等智能航運試點。

盡管智能船舶已初見成效，但不少企業反映還存在發展難題。在觀念上，一些企業還在長期發展和短期效益之間徘徊不定。“當前航運市場持續不景氣，很多企業認為智能化轉型必將增加企業盈利壓力，無法堅定智能化轉型決心。”潘志遠說。在技術上，還面臨原有設備系統與網絡信息共享之間的矛盾。

王琦認為，目前船級規范對設備定義還停留在單個獨立設備系統上，需要完善和修訂。

全面提升船舶工業智能化轉型，下一步應該從哪些方面重點著力?

辛國斌指出，當前，共性技術、基礎部件、關鍵技術供給不足是發展智能船舶的薄弱環節，依靠單個企業解決不了，要注意發揮行業內外力量，以重點項目為牽引進行研發和應用，補齊技術鏈與產業鏈短板。

智能化的基礎是數字化、網絡化，接下來要建立互聯互通的網絡化工業生態，注重積累數據信息資源，提升智能船舶網絡和信息安全防護能力。辛國斌介紹，此外，要在標準規范引領上下功夫，積極參與相關國際標準規范制修訂，研究智能船舶標準規范體系建設，建立船舶總裝智能制造標準體系。