近日，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭用3年左右時間將鐵路發(fā)展成為世界一流現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)。(人民鐵道報2017年4月7日)

鐵路貨運工作面臨“內(nèi)憂外患”的嚴(yán)峻形勢依舊存在。一、國家宏觀經(jīng)濟增速放緩，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、節(jié)能減排力度不斷加大，煤、礦石、鋼鐵等大宗物資的全社會運輸需求總量持續(xù)下滑，大宗貨源形勢十分嚴(yán)峻。二、鐵路貨運開始由賣方市場逐步轉(zhuǎn)化為買方市場。三、如今各種交通方式的競爭日益激烈，鐵路貨運的主導(dǎo)地位受到其他運輸方式的強烈沖擊。特別是公路在短距運輸上的領(lǐng)先優(yōu)勢，使得一些高附加值的貨源大量流失，市場份額占有率下降，鐵路貨運整體競爭力大為降低。意味著鐵路貨運運輸必然要進行合理的產(chǎn)業(yè)布局。

多年來，鐵路運輸多以黑貨、笨重物為主，適合長距運輸。而市場中百貨紛紛流入物流運送中，導(dǎo)致鐵路貨運量急劇下降。 “打鐵還須自身硬”。企業(yè)要想發(fā)展，要想進步，那就必須結(jié)合自身實際。不斷創(chuàng)新，不斷優(yōu)化。細(xì)分市場，尋求適應(yīng)貨主需要的新模式，推出新的運輸產(chǎn)品。在此情況下，為充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用，降低全社會物流成本，中國鐵路總公司進一步加大貨運組織改革力度，結(jié)合現(xiàn)代物流的運作模式，由此“無軌”運輸開啟了鐵路貨運的新篇章!

以現(xiàn)代物流“無軌”運輸為基礎(chǔ)，為進一步拓展白貨運輸市場，近年來，成都鐵路局從黑貨居多向白貨運輸轉(zhuǎn)型，首次明確提出“以無軌貨運站營業(yè)部為平臺、專線物流運輸為手段、打開全品類市場為目標(biāo)”的經(jīng)營思路。貨運站雖然“無軌”，但能向市場深處、細(xì)處延伸服務(wù)。成都局探索開發(fā)貨物發(fā)送端“集零成整”、到達(dá)端“以整化零”的專線物流運輸產(chǎn)品，最大限度覆蓋白貨運輸市場。在貴州仁懷建立的無軌貨運站2015年運營，截至今年3月30日，已依托專線物流運輸發(fā)送貨物988單，共計18萬件1899噸;仁懷通過鐵路發(fā)送的白酒運量占總量比例由2%增至3.1%。

從黑貨居多的路局向白貨運輸轉(zhuǎn)型，這是值得探索的一個課題。在探索的過程中，成都局具有超前的戰(zhàn)略眼光和獨到的營銷思路。在仁懷無軌貨運站建成之初，為了盡快適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龊途扑惍a(chǎn)品的物流特性，成都局營銷部門按照白貨運輸市場需求，及時開發(fā)了專線物流的白貨運輸品牌。成都局先后推出了21個跨局專線物流運輸產(chǎn)品，在鐵路搏擊市場的過程中，我局延伸鐵路無軌貨運站，細(xì)分市場，尋求適應(yīng)貨主需要的新模式，推出新的運輸產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，以無軌貨運站為平臺的專線物流運輸產(chǎn)品應(yīng)運而生。

專線物流運輸產(chǎn)品的推出是成都局完善運輸結(jié)構(gòu)的一次大膽嘗試。無軌貨運站打開了新市場的大門，由于鐵路運輸涉及車輛、機務(wù)、運輸、貨裝等諸多環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都能決定貨運的質(zhì)量和效率，以無軌貨運站為平臺全力推進專線物流運。在一定意義上也是鐵路全面進入社會物流市場的重要標(biāo)志。“無軌站”的建立為鐵路走向市場積累了豐富的實踐經(jīng)驗，大大提高了鐵路在物流市場的競爭力和影響力，也充分贏得了市場的占有率。

可以看出我國鐵路部門的發(fā)展，已經(jīng)趨向于國際化和多元化，從原來的國內(nèi)鐵路到跨國鐵路，多條高鐵，以及現(xiàn)在的“無軌站”，伴隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，我國鐵路部門總是能根據(jù)我國的國情和地區(qū)的實際情況開發(fā)出一系列新的點子，切實的保障了我國鐵路持續(xù)的發(fā)展。無軌運輸傳遍千萬家!