有人在閑魚轉賣某新能源車的訂車號，一個號子能賺5000元以上;有人癡情于某款造車新勢力的熱門新車型，原價下單等待明年第二季度交車，等車期長達半年以上……

曾經上牌量中95%以上為網約車出租車的新能源汽車市場態勢一去不復返，近兩年來迎來了私家車市場的爆發式增長。據中國汽車工業協會統計，2021年1月~11月，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。其中僅11月，新能源汽車產銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍，新能源汽車市場滲透率達17.8%，繼續高歌猛進。

14家車企新能源車月銷破萬

邁入12月以來，多家新能源汽車品牌曬出喜報，造車新勢力集體進入高光時刻。

小鵬汽車11月總交付量1.5613萬輛，環比增長54%，同比增長270%，表現耀眼。理想汽車11月交付1.3485萬輛理想ONE，同比增長190.2%。蔚來銷量走出U型底，11月份交付量恢復到1.0878萬臺，同比增長105.6%。

浙江本土的兩家造車新勢力也強勢崛起。哪吒汽車11月共交付1.0013萬臺，同比增長372%，成功邁入月銷萬輛俱樂部。環比增長24%，其中個人用戶占比高達91%。今年以來已經連續10次打破月度交付紀錄;而零跑汽車11月交付5628輛，訂單量高達1.6310萬輛。截至11月30日，累計訂單73561輛，提前完成全年目標。零跑汽車公關部相關負責人透露，公司不得不臨時大幅調高明年產銷目標……

值得一提的是，11月新能源車市呈現“百家爭鳴”局面。據統計，共有14家車企月銷破萬輛，較此前大幅增多。

廣汽埃安終端銷量在連續數月破萬輛同時再攀新高，達到14566輛，同比勁增123%。至此，廣汽埃安1月~11月累計終端銷量已達106985輛，提前完成年銷10萬輛目標。大眾iD.系列也在11月完成銷量1.4167萬輛。

而老牌健將們仍表現出色：比亞迪以9.05萬輛的成績穩坐頭名;特斯拉中國則憑借5.29萬輛的批發銷量位列第二;第三名上汽通用五菱的銷量為5.01萬輛，其中宏光MINI零售量超過4萬輛……

“中國新能源汽車市場化轉型加速，私人消費激增。同時，新冠肺炎疫情放大了部分消費者使用私家車出行的需求。此外，席卷全球的汽車芯片供應難問題，導致部分合資品牌產能緊張，在激烈的市場競爭中有所缺位。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，這3條原因是今年新能源汽車市場增長超出預期的主要原因。

新能源車出口保持強勢增長

國內市場保持持續火熱的同時，11月，新能源車的出口表現同樣不俗。

中汽協數據顯示，今年1月~11月，我國新能源車出口29.1萬輛，同比增長189.9%。其中，11月新能源車出口3.7萬輛，增長貢獻率為32.9%。

乘聯會數據顯示，11月，我國新能源汽車出口量排名靠前的車企有特斯拉中國(約2.11萬輛)、上汽乘用車(6110輛)、長城汽車(426輛)和比亞迪(404輛)，其他車企新能源車出口量也在持續走強。

“當前我國汽車加快了走出去的步伐，這離不開在技術創新上的厚積薄發。有過硬的新能源汽車產品，中國品牌才敢進軍歐洲這樣的成熟汽車市場。”新能源汽車獨立研究員曹廣平分析說，與德系、日系等外資品牌相比，中國車企在新能源領域尤其是純電動車上發力較早，在產品研發、質量驗證，以及動力電池等產業鏈布局上都有較為明顯的優勢。

中金公司最新研報認為，2022年全球主流市場的新能源汽車滲透率有望突破10%臨界點，進入S型增長曲線的陡峭階段。中國是全球最主力的新能源汽車市場和產地之一，預計中國新能源乘用車2025、2030、2050年的滲透率分別達30%、61%和90%。從汽車大國到汽車強國，中國車企有望享受能源轉型、產業升級和技術創新的紅利，實現中國品牌走向全球。

業內人士預測，盡管芯片供應不足問題依然存在，但12月銷量有望延續環比增長的勢頭，全年產銷將超過2600萬輛，其中，新能源汽車全年銷量有望超過340萬輛。

今年年底到明年，國內造車新勢力、自主品牌，以及合資、外資品牌已公布共計34款新車型的上市信息，產品力不斷提振下游需求，加之國內碳中和大趨勢已定、補貼政策延續、雙積分政策趨嚴，預計2022年國內新能源汽車銷量有望達到519萬輛，其中乘用車502萬輛。(木易 鐘赫)