中國汽車工業協會11日公布的數據顯示，2020年4月，汽車銷售達207萬輛，環比增長43.5%，同比增長4.4%，單月銷量結束21個月的連續下降，其中，商用車銷量創下月度歷史新高。中國汽車消費回暖了嗎?

不同的數據

值得注意的是，乘用車市場信息聯席會(乘聯會，英文簡稱CPCA)當天也公布了4月汽車銷量數據，顯示4月份全國汽車零售銷量為142.9萬輛，環比3月上漲了36.6%，同比下降5.6%，但也已是今年走勢最好的月份。

兩組數據哪個準確?中國汽車消費是否回暖?

中國國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受中新社國是直通車采訪時表示，兩組數據統計的指標有所不同，乘聯會統計的是終端零售量，而中國汽車工業協會統計的是批發量，兩組數據差了流通庫存的環節。此外，中汽協是較權威的行業協會，分析時通常更傾向于使用中汽協的數據。

“對于汽車行業的分析要看趨勢。”王青表示，相比于二月份和三月份，汽車銷量同比增速在快速恢復。

方正證券首席策略分析師胡國鵬向記者表示，4月份的汽車銷售數據已經比3月份好多了，預計五六月份還會延續正增長的態勢，“階段性的回升是回來了。”

被抑制的潛在需求

胡國鵬表示，隨著復產復工，民眾收入預期在好轉，金融流動性也呈現出向好態勢，此外，當前在國家二十三個部門出臺的促進汽車消費指導意見的基礎上，地方政府也出臺了很多刺激汽車消費的政策，主要是補貼政策、信貸優惠等等，在以舊換新方面也有很多措施，這些真金白銀的政策很好地促進了汽車消費的修復。

王青表示，從時間線上看，當前中國已經進入到更換汽車的高峰，從去年下半年開始汽車市場消費就出現了回暖的跡象，降幅不斷收窄，到2019年12月份已經接近2018年同期水平，但突如其來的疫情將汽車消費回暖的節奏打亂了。“判斷增長趨勢要看潛在增長率，疫情帶來的問題不是長期問題，無法反映出潛在增長率，當前，3%—5%的銷量增長率是有實際需求可以支撐的。”

2月以來，由于疫情防控的需要，很多民眾不敢外出購物，使前期積壓的購買力在國內疫情控制后得到釋放。

另外，根據Ipsos統計，相較于疫情前出行主要以公共交通為主，疫情過后私家車的用車需求高達66%，而對公交/地鐵的需求占比為24%，這一心理也推高了人們對汽車的需求。

在剛剛過去的“五一”，北京、上海、長沙、鄭州等多地4S店出現火爆景象，消費者購車意愿明顯提升。不少車企公布的銷量數據也顯示出“五一”汽車銷量的火爆，其中，吉利環比增長44%、奇瑞環比增長15.4%、長安同比增長32%、上汽同比增長0.5%。

5月8日，商務部副部長王炳南對外表示，汽車、家電等前期被抑制凍結的耐用消費品銷售明顯回升，“五一”期間，上海、重慶、浙江重點監測企業汽車銷售額同比分別增長49.6%、28.5%和8.8%，

哪種車升溫最快?

數據顯示，4月份商用車同比增長明顯，銷量53.4萬輛，為歷史最高水平，同比增長31.6%;乘用車表現略差，4月份銷量153.6萬輛，同比下降2.6%。

王青表示，相比于乘用車，商用車受宏觀經濟影響更為明顯，客車、貨車等銷量與和投資、房地產、基礎設施建設緊密相關，隨著基建投資、房地產投資的回升，渣土車、貨運車的銷量則隨之增加，此外，當前環保政策越來越緊，不少低環保標準的商用車被強制淘汰更新。

從具體品類來看，在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車產銷小幅增長，貨車產銷增長均超過30%，表現更為出色，其中重型貨車增長最快，4月份售出19.1萬輛，同比增長達61.0%。

在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類乘用車品種(轎車、MPV、SUV、CUV)產銷繼續保持快速增長;與上年同期相比，運動型多用途乘用車(SUV)產銷呈小幅增長，其他三大類乘用車品種產銷降幅比上月均呈不同程度收窄。

新能源汽車4月份銷量同比降幅也比3月呈一定收窄，4月銷量7.2萬輛，環比增長9.7%，同比下降26.5%。

王青表示，SUV通常是購車者第一次換車的首選，且廣受20歲至40歲年齡層喜愛，未來SUV將會有更進一步增長，此外，20萬元左右的車增長也會比較快，因為消費降級和消費升級的消費群體會疊加在這一價格區間。

隨著二胎日益增多，功能性較強的MPV也可能會受到更多歡迎;擁有更新的概念、更高級娛樂系統、更能滿足老年人需求的新賣點汽車也會有較好的銷售前景。

汽車市場能否實現V型反轉?

汽車銷售在結束了單月銷量連續21個月的下降之后，后期發展前景如何?能否迎來V型反轉?

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，目前，疫情形勢好轉形成了較好的消費環境，企業庫存較低，車企利用這段時間彌補之前的損失訂單。但這并非常態，后面很難說保持這樣的增長。如果連續一個季度，產銷持續保持增長態勢，可以判斷車市真正回暖。

乘聯會秘書長崔東樹表示，疫情后汽車剛需恢復較快，不過，車市V型反轉的消費基礎仍不牢固。目前，對于車市的核心壓力還是消費購買力的壓力。從豪華車增長情況看，表明換購需求比較強，但新購需求表現并不理想。

王青表示，乘用車受消費者消費意愿的影響很大，但當前面臨的壓力在逐步減輕，全球疫情的持續可能會使人們因防疫的需要增加購車愿望，對乘用車銷量產生正面影響，隨著復產復工的恢復，就業和收入預期也有了較好的保障。但如果宏觀經濟不景氣，影響到百姓收入，也會進一步擠壓人們對汽車的消費需求。

胡國鵬預計，展望后市，汽車銷售將實現對過去兩三年及過去兩三個月的恢復，實現小幅的正增長，但因為當前中國汽車滲透率已經較高，市場飽和的基本情況決定了汽車銷售不可能實現大幅回升。

中汽協表示，疫情導致國內相關產業受損，從業人員收入下降，影響汽車消費;國外疫情影響中國外向型經濟，導致國內相關從業群體收入受損，進而影響汽車消費;海外疫情持續，導致中國汽車出口受損。樂觀估計，如果國內及海外疫情得到有效控制，預計今年國內汽車市場將銷量下滑15%;悲觀估計，如果海外疫情繼續蔓延，預計國內汽車市場銷量將降下滑25%。(陳溯)