LMC Automotive高級市場分析師艾倫·康(Alan Kang)在一份報告中指出:“這是中國品牌首次將皮卡歸類為乘用車(長城炮)，并定位于高端市場。”中國國內生產商在皮卡市場取得突破，可能也會激發市場對美國皮卡更廣泛的興趣。“我認為他們在中國應該有更多的機會”，康說道。

分析機構指出，如果美國品牌進一步深入中國皮卡市場，它們可能不得不考慮將車型尺寸縮小。目前，美國正在風靡的是全尺寸皮卡，而中國客戶的需求則要小一些——例如，長城炮在尺寸上更接近福特Ranger中型皮卡。

今年初，新冠肺炎疫情的突襲，令中國汽車市場遭遇較大沖擊，各類車型產銷均呈現較大幅度的下滑。相比之下，皮卡市場仍保持了一定程度的消費活力。

作為中國目前最大的皮卡生產商，長城汽車公司(Great Wall Motor Co.)新推出的長城炮皮卡表現不俗。LMC Automotive高級市場分析師艾倫·康(Alan Kang)表示，長城汽車的這款車型自去年10月推出以來，平均每月銷售約6000輛。他在本月的一份報告中指出:“這是中國品牌首次將皮卡歸類為乘用車，并定位于高端市場。”

該報告研究了中國消費者像美國司機那樣，接受皮卡作為日常交通工具的可能性，并指出伴隨中國市場對皮卡車型接受程度的提高，意味著美國品牌也可能在中國市場擁有巨大的機遇。

近年來，福特一直在中國銷售F-150猛禽(Raptor)，雪佛蘭也向中國出口了西爾維拉多(Silverado)和科羅拉多(Colorado)皮卡，但這些皮卡在中國仍被視為“奢侈品”。如今，中國國內生產商在皮卡市場取得突破，可能也會激發市場對美國皮卡更廣泛的興趣。“我認為他們在中國應該有更多的機會，”康說道，“舒適性現在是消費者的頭等大事，這些皮卡的駕駛體驗與乘用車非常接近。”

在中國，大多數皮卡仍被當作運輸工具使用，動力組合多為柴油發動機和手動變速箱，長城炮皮卡則打破了這一模式，首先推出了裝配2.0升渦輪增壓汽油發動機和8AT變速器。然而，相比于皮卡在美國市場的銷量占比，中國皮卡市場仍有較長的路要走。

該報告顯示，2019年，美國的皮卡銷量同比增長6%，達到310萬輛，占所有新車銷量的18.2%;相比之下，中國皮卡銷量下降4.7%，至45.2萬輛左右，占比僅為1.75%。康預計，到2020年，中國皮卡銷量將下降至39萬輛左右，部分原因是由于疫情的爆發。

值得注意的是，近年來，在中國市場對解除皮卡進城限制的呼聲不斷，相關政策也一直在松綁。4月24日，中國商務部發布的《商務部關于統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》中，就明確指出“取消皮卡進城限制”。

如今，江鈴、江西五十鈴、鄭州日產和江淮汽車等其他的中國汽車廠商也在考慮推出皮卡車型;菲亞特克萊斯勒汽車公司也表示，計劃在中國銷售Jeep角斗士(Gladiator);日產則是唯一一家將皮卡在中國進行本地化生產的外國汽車制造商，該公司與東風汽車合資生產日產納瓦拉(Nissan Navara)汽油皮卡。

分析機構還指出，如果美國品牌進一步深入中國皮卡市場，它們可能不得不考慮將車型尺寸縮小。目前，美國正在風靡的是全尺寸皮卡，而中國客戶的需求則要小一些——例如，長城炮在尺寸上更接近福特Ranger中型皮卡。(記者 張羽 編譯)