據戴姆勒公布的數據，該公司第一季度經初步調整后的息稅前利潤下滑68.9%，至7.19億歐元(合7.77億美元)，且今年汽車銷售和收入都將有所下滑;其中，梅賽德斯-奔馳初步調整后的息稅前利潤下降逾56%，至6.03億歐元(合6.52億美元)。該公司表示，今年用于支付股息的現金流將下降。

NordLB分析師弗蘭克·施沃普(Frank Schwop)表示，自康林松(Ola Kaellenius)于去年5月接任戴姆勒CEO以來，該公司已發布第四次獲利預警，“這并不令人意外，但疫情正迫使汽車制造商通過結盟或合并來節省成本。” 施沃普說道。

昨日，戴姆勒發布消息稱，受新冠肺炎疫情影響，該公司第一季度營業利潤下降近70%，并表示今年用于支付股息的現金流將下降。

戴姆勒利潤下滑的主要原因，是由于疫情期間，展廳客流的大幅減少。據戴姆勒公布的數據，該公司第一季度經初步調整后的息稅前利潤(EBIT)下滑68.9%至7.19億歐元(合7.77億美元)，且今年汽車銷售和收入都將有所下滑;其中，梅賽德斯-奔馳初步調整后的息稅前利潤下降逾56%，至6.03億歐元(合6.52億美元)。

在過去一年里，戴姆勒股價下跌了52%，至每股27.94歐元，其市值則降至298億歐元。分析師表示，這將迫使該公司考慮與競爭對手深化合作。

在跨國車企中，“日子難過”的不僅僅戴姆勒一家。歐洲汽車工業協會的數據顯示，總體而言，3月歐洲的汽車銷量下降了50%以上，其中意大利的降幅最大，為85.4%。

本月早些時候，德國豪華車制造商寶馬公布的第一季度銷量下降20.6%，并表示預計市場需求將進一步下滑。

雷諾也于當地時間本周四表示，其正與法國政府進行談判，以獲得一筆價值數十億歐元的政府支持貸款，以在疫情期間支撐其現金流。該公司周四在一份聲明中表示，其一季度營收下降19%，至101億歐元(109億美元)。

在大西洋彼岸，福特汽車也預計第一季度將虧損約20億美元，這也迫使其向投資者籌資80億美元以充實現金儲備。

NordLB分析師弗蘭克·施沃普(Frank Schwop)表示，自康林松(Ola Kaellenius)于去年5月接任戴姆勒CEO以來，該公司已發布第四次獲利預警，“這并不令人意外，但疫情正迫使汽車制造商通過結盟或合并來節省成本。” 施沃普說道。

“FCA與PSA的合并僅僅是個開始，考慮到戴姆勒估值降低，或許是時候考慮一筆交易了。” 施沃普分析稱，戴姆勒有三種合理的合并方式：與寶馬深化合作，或與雷諾-日產聯盟合作，或與擁有相同中國投資者的沃爾沃合并。

另一方面，歐洲最大的經濟體德國，已開始放松由于新冠病毒蔓延而實施的一些限制，允許汽車制造商重新開始生產。

梅賽德斯-奔馳周三表示，其位于斯圖加特巴特坎斯塔特(Bad Cannstatt)的工廠正在提高發動機產量，該公司正利用其在中國恢復生產的經驗，逐步在歐洲重新開設工廠。( 記者張羽 )