本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

就在7月10日，長城汽車和寶馬集團正式簽訂了合資經營合同，雙方將成立名為“光束汽車有限公司”的合資公司，雙方各持股50%，工廠將落戶江蘇張家港，年產能將達到16萬臺，生產的產品將聚焦于新能源汽車。

雙方的合作非常引人關注，首先是因為寶馬集團是全球影響力最大的豪華汽車品牌之一，他們在中國會選擇誰來成為合作伙伴，自然是所有汽車產業圈人士關注的焦點，因為目前中國市場已經穩坐全球第一的位置，寶馬在中國尋求新的合資伙伴，將有助于他們進一步擴大市場份額和品牌影響力。

其次是因為，長城汽車一直以來都是中國最成功的自主品牌之一，目前他們已經發展成為全球SUV的領導品牌，并且在此前的經歷中，長城并沒有和任何國際品牌合資的歷史，和寶馬的合作將為其帶來什么樣的突破，這同樣是大家最為關心的話題。

之前筆者已經和大家聊過了長城寶馬合資的零零總總，我們討論了他們可能會合資生產的車型，也一起猜想了長城寶馬下一步可能會著手去做的事情。正當外界都在熱議這件事的時候，長城汽車在7月11日，在北京召開了一個有關長城和寶馬簽約相關問題的媒體座談會，從魏建軍口中，我們也得到了一些非常重要的信息。

首款車型并非電動MINI，而是A級電動SUV

此前坊間就各種猜測，長城寶馬合資后將很可能生產純電動版的MINI車型，一方面是因為MINI品牌的電氣化戰略，另一方面是因為BMW目前也沒有新的新能源車型導入。就這個問題，魏建軍在媒體座談會上表示，長城寶馬的首款產品是一款A級電動SUV。

這個消息也印證了筆者此前的猜測，長城寶馬合資或許將不會以國產寶馬現有產品為主要產品策略，而是單獨導入全新的產品。其實從市場角度來分析，這一點也是很好理解的，純電動版的MINI在現階段的中國有沒有競爭力，相信大家都有自己的判斷，選擇以受眾面更廣的A級電動SUV入市，這樣的產品策略才更加穩健。

魏建軍在座談會上表示，長城和寶馬雙方都表示不會對合資公司進行過多的干涉，他們有著比較詳盡的產品規劃，后期光束汽車會生產純電動的MINI，只是時間節點還沒有敲定，他們的第一款A級電動SUV會在2021年上市。

關于“雙積分”的問題，長城和寶馬將對等分配

在此前的文章中，我們就一起分析了長城和寶馬合資的種種目的，其中最重要的一條就是雙方是為了滿足中國“雙積分”政策的要求。寶馬和長城在中國市場上的產銷量都很大，前者去年的累計銷量激進了60萬臺，后者的累計銷量則突破了百萬臺，并且他們的銷量也依然都是高油耗限值的傳統燃油車型，這意味著長城和寶馬在應對“雙積分政策”的問題上，的確需要投入更大的經歷。

魏建軍在媒體座談會上表示，作為一家新能源合資企業，光束汽車將產生新能源積分，積分將按照對等的比例分配給長城和寶馬。也就是說，新能源積分會按照50:50的比例進行分配，我們都知道，新能源積分是可以向油耗積分結轉的，這也就意味著長城和寶馬都能夠通過合資公司來解決“雙積分”問題。

其他相關問題

長城寶馬合資的所有問題中，還有一點是比較引人關注的，就是未來合資公司的銷售渠道將如何布置，是單獨建設渠道，還是放在寶馬或者長城的渠道中進行。關于這個問題，魏建軍也給出了回應，未來光束汽車生產的獨立品牌產品將在長城渠道中銷售，而實現國產的純電動MINI則會放在寶馬展廳中銷售。要等到光束汽車的銷量達到一定的量級之后，長城寶馬才會考慮開設新的渠道。

在走向海外市場的問題上，魏建軍并沒有做太多的回應，他只是告訴我們長城汽車在俄羅斯的工廠將在2019年4月5日投產。其實長城和寶馬的合資，對于長城走向外海市場而言是非常有利的，長城海外市場建設所面臨的挑戰更多來自自身的運營和駕馭能力的限制，其中包括如何打造一個品牌、建立一個有效的生產網絡和營銷網絡，并且作為一個中國品牌，長城該如何融合海外市場的文化，如何面對各地區的法律法規等問題。與寶馬的合作將大大減少長城在走向海外市場進程中“交學費”的時間和成本。

寫在最后

在獲取到了座談會零零總總的信息之后，筆者越發覺得長城寶馬的未來非常值得期待，不僅僅是因為這兩家車企的身份，也在于他們對未來產品的詳細規劃，以及在研發方面的實力。下一步，長城寶馬應該會放出光束汽車的相關信息，包括logo的樣式，高層管理團隊的陣容等等，讓我們拭目以待吧。(文/吳昊)