特斯拉終于在二季度末了時候實現了周產5000輛Model 3的量產目標。這對于特斯拉是具有里程碑意義的一天。馬斯克在Twitter中寫道：“特斯拉終于成為一家真正的汽車公司。”

過去幾個月，馬斯克已經帶領特斯拉掀起了“狂暴生產”的模式。在截至今年第二季度末的一周內，特斯拉生產了7000輛電動汽車，其中包括5000輛Model 3，終于達到了公司的量產目標。這意味著特斯拉擁有了大規模量產的能力。

盡管外界質疑特斯拉是否能夠保持周產5000輛的量產水平，但馬斯克已經再次夸下海口：“下個月產能將進一步提升，即將實現周產6000輛的目標。”

為了激勵員工做最后的沖刺，在6月的最后幾天，馬斯克在推特上發了不少生產線上裝配機器人的照片。而工廠也已火力全開，所有工人都調動起來了，甚至“三班倒”來保證產線持續運行。即便是在特斯拉宣布內部重組裁員4000人，但生產線上的工人崗位也全部被保留。

實現大規模量產對仍在虧損的特斯拉尤為重要。該公司今年年初就曾表示，如果二季度末之前能實現5000輛周產目標，特斯拉將在今年下半年開始盈利，現金流轉正。

今年第一季度，特斯拉虧損再創新高。在過去的連續五個財季中，特斯拉的現金流已經持續為負。根據彭博社的統計數據，特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元。馬斯克反復重申特斯拉沒有進一步融資計劃。不過根據分析師預計，特斯拉需要在去年第一季度末前進行新的融資，以支撐公司的正常運作。

由于馬斯克過度相信自動化，在組裝線上過分依賴機器人，加上電池生產經驗不足以及其它方面的瓶頸，Model 3的量產目標幾番遭到推遲，從而錯失了率先占有市場一席之地的機會，給競爭對手施展的空間。上個月，特斯拉宣布裁員9%，按照公司目前4.6萬人計算，這一裁員比例將涉及超過4100人。

特斯拉在過去幾個月里還不斷面臨高管流失，馬斯克不得不親自睡在特斯拉的Fremont工廠，監督Model 3的量產，他還在廠區外臨時搭建帳篷加載新的組裝線。

不過外界對這種在短期內急速提升產量的“狂暴模式”并不看好。巴克萊分析師Brian Johnson在今年3月就向投資者發出警告：“特斯拉Model 3的量產不可持續。”今年5月，特斯拉發表聲明稱，截至今年一季度Model 3的預訂量已經突破45萬輛。

盡管Model 3售價號稱3.5萬美元起，不過特斯拉將率先從高級版本的長續航車型開始生產，實現量產目標后，才開始生產低價版本的Model 3。這意味著仍然有很多車主將無法在近期提車。

就在上周，特斯拉要求美國所有支付訂金的Model 3訂戶再追加2500美元，以確認他們的訂單，三天之后訂金將不再予以退還。這也說明了特斯拉量產形勢的嚴峻以及對于現金的饑渴。

未來幾天，特斯拉有望公布二季度的產量和交付量，投資人屆時也能判斷特斯拉是否能在保證持續量產的同時，提升每輛車的生產效率以及利潤空間。

馬斯克并不宣稱公司以盈利為目標，但他承認，特斯拉總有一天必須要盈利。他在宣布裁員時的致員工信中說道：“盈利當然不是驅動我們裁員的因素，但是特斯拉必須節省成本，讓自己賺錢。”

特斯拉股價也已經從今年4月的低點回調了近40%。成立8年來，特斯拉股價翻了20倍。特斯拉目前市值582億美元，已經反超通用汽車555億美元市值。

為了進一步為將來的車型做好量產準備，上個月，特斯拉在年度股東大會上宣布，將在上海設立首個海外工廠，命名為“無畏艦”(Dreadnought)。今年5月，特斯拉已經在上海注冊了研發公司。去年開始，特斯拉還在中國多個城市發布與工程技術相關的數十個招聘崗位。