6月26日，在上汽股東大會上，董事長陳虹證實德國大眾已將上汽大眾1%的股權轉給奧迪。根據我國法規與生產資質的相關要求，目前上汽已具備生產與銷售奧迪車型的資質。這意味著，爭吵許久的上汽奧迪合作項目終于浮出水面了。

筆者認為，上汽與奧迪的合作項目是雙方的共同需求之體現，是應對國內消費需求升級、豪華車市場發展的應時之舉。

妥協、迂回，爭取與上汽合作的各種努力，充分體現了奧迪欲主導國內豪華車市場的意圖。

奧迪與上汽的合作消息，最早公開于2016年11月份，彼時上汽發布提示性公告稱，其與大眾汽車簽署了《在中國制造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口汽車，并提供相關移動服務的合作框架協議》諒解備忘錄。

一石激起千層浪，公告之后，與奧迪合作多年的一汽及經銷商迅速做出了強硬的回應。先是經銷商聯名以新合作項目會影響現有渠道的利益為由，書面形式要求奧迪說明;隨后要求奧迪中止與上汽合作，并附上相關條件。迫于威脅，奧迪在去年1月份與一汽簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》，但預留了與上汽合作的可能。去年5月份，奧迪最終與一汽及經銷商在有條件的情況下就與上汽合作的項目達成一致，條件是“各方將努力確保在2022年實現銷量90萬輛，而第三方公司不得早于2022年1月在中國進行銷售;此外，奧迪公司承諾未來在中國由一個銷售公司管理經銷商網絡并定義網絡標準，現有奧迪經銷商都將獲得該銷售公司授權”。

從以上可以看到，為了達成與上汽的合作，奧迪的努力堪稱妥協與迂回并存，當然其中也少不了上汽方的妥協。那么，為何奧迪與上汽在阻礙重重的情況下，仍要達成合作呢?

根本原因在于奧迪想要獲取國內豪華市場更大的份額。

近年來，在國內消費需求升級的大背景下，國內豪華車市場熱鬧非凡;尤其是在主流乘用車市場步入緩增長的同時，豪華車市場仍然保持了較快的增速。可以說，豪華車市場容量將進一步擴大，幾乎是板上釘釘的預期。為此，除了諸多新豪華品牌進入國內市場外，奔馳、寶馬也加大了對國內市場的投入，包括擴大車型的國產化。但在國內豪華車市場擴大的同時，奧迪的市場主導地位卻有下降趨勢。今年1-5月份，奧迪在國內的銷量已明顯低于奔馳，略領先于寶馬。對于此前長期主導中國豪華車市場的奧迪而言，這顯然是其不愿意看到的。

有道是，“當年就能領風騷，市場擴大再稱王”。于是，拉上在國內擅于經營的合作伙伴上汽，就成了不錯的選擇。

上汽心念豪華車市場已久，奧迪東家大眾打得一手“南北太極”。

對國內豪華車市場有想法的并不是只有奧迪一家，在國內銷量領先的上汽集團心念豪華車市場已久。早前的輝昂可算作上汽借大眾品牌發力豪華車市場的棋子，無奈國內消費者對牌子的訴求勝過對產品的訴求，導致實際效果并不理想。

這一次聯手奧迪，無疑讓上汽看到了進軍豪華車市場的春天。其一，奧迪在國內豪華車市場的影響力足夠，加上上汽擅于經營的手段，應有不少花樣可玩;其二，奧迪是實打實的豪華車品牌，也不像大眾旗下的其他豪華品牌那樣小眾，它是能帶來可觀銷量的。

此外，盡管奧迪與一汽合作已推出了諸多車型，并承諾還將引進更多車型。但這并不妨礙奧迪為這一次與上汽的合作帶來其他新車型;事實上，奧迪的產品譜系也足夠多。比如，奧迪旗下RS7、S7、A7、RS6、S5、S4，產品力都很不錯。奧迪老東家大眾在協調南北大眾的過程中，已展現了驚人的手法。因此，不用太懷疑奧迪能否為上汽奧迪帶來差異化的產品譜系及定位。

這一次，奧迪終于要在國內開一家豪華品牌兩家合資(傳統燃油車相似市場)的先河，這是否會引來其他豪華品牌的跟進呢?

早先寶馬與長城在新能源領域簽署了合作，據悉在傳統燃油車領域不會再與華晨之外的車企合作;奔馳則除了北汽外，還與比亞迪、福建汽車有合作，但也都是在不同的領域，且也沒有奧迪東家大眾在國內這樣的合作經歷。其他豪華品牌目前的體量都偏小，不足以引進新的合作伙伴。由此來看，基于規模擴大的利好，奧迪重返國內豪華車市場主導地位的機會要來了。