一個車型，能不能分給兩個車企賣?作為全球最大的汽車市場，中國車市有著自己的特色。當人們已經對“多代同堂”這種新舊車型同時銷售的手法習以為常時，一款車型在不同汽車廠家旗下賣的這種“孿生”戰略，也慢慢開始大行其道。

A “多生孩子好打架”

每個地域的汽車市場都有當地特色，比如美國偏愛大排量、皮卡，而歐洲喜歡小排量、小型車;中國汽車市場最近幾年則刮起了一股SUV熱，直接把原來小眾的SUV催熱成了一個幾乎能跟轎車平分天下的細分市場。一般來說，新車型上市，舊車型都會退市，但針對特殊的中國市場特色，車企們不僅在車型研發上下工夫，還在銷售模式上想出了新招——“多代同堂”，新舊款車型一起銷售。

北京現代就是玩“多代同堂”的高手。過去伊蘭特是北京現代銷售非常成功的車型，在銷售多年、終于要推陳出新后，卻沒有把舊款車型退市。于是，伊蘭特、悅動、朗動“三代同堂”，一時成為當時獨特的現象。

中國汽車市場容量足夠大，新舊各個車型主攻不同的區域市場與消費人群，能夠把資源最大化。于是這種“多代同堂”、“兩代同堂”的做法，也被戲稱為“多生孩子好打架”。一時間，車企嘗到了這種“多代同堂”的甜頭，包括新朗逸和朗逸經典、新福克斯和福克斯經典、凱美瑞和凱美瑞經典等都是同樣的產物。

B “孿生車”開始興起

在今年的北京車展上，兩款新車豐田奕澤與C-HR成為一對耀眼的明星車型。不過有意思的是，也有媒體提出疑問：這兩款車型有什么不同?確實，豐田奕澤與C-HR是在同一個平臺上生產的SUV，不過將在一汽豐田與廣汽豐田兩個渠道銷售，也就是所謂的“孿生車”，也有媒體稱為兄弟車型、姐妹車型等。

必須指出的是，這種“孿生”車型戰略并不算新鮮，許多年前，南北大眾所孕育出來的帕薩特與邁騰就是非常典型的“孿生車”。但這種戰略比較特殊，因為明明幾乎就是同一款車型，在區別并不太大的情況下同時銷售也意味著風險，只是以大眾在中國市場的巨大品牌影響力為基礎，這種戰略被大眾玩得風生水起。同樣是“孿生車”，多年前本田的雅閣與思鉑睿就沒有完全取得成功，盡管雅閣獲得了輝煌的歷史，但思鉑睿的銷量卻一直平平。此外，還有韓系汽車的第八代索納塔和K5,法系汽車的標致508和雪鐵龍C5等，也都是采用了“孿生”戰略。

從目前的現狀來看，“孿生”戰略開始被日系車學得爐火純青。如本田的XR-V與繽智，UR-V與冠道，都分別生產于同一個SUV平臺，在不同的銷售渠道上都獲得了市場的成功，成為東風本田與廣汽本田的銷售主力。此外，一直以來被認為非常保守的豐田也開始激進，從雷凌與卡羅拉，還有如今準備推出的奕澤與C-HR，都是采用“孿生”戰略。可見，“孿生車”開始越來越多，在本屆北京車展上首發的起亞SUV奕跑，也是與現代ENCINO同平臺的小型SUV。MG在北京車展展出的X-Motion SUV概念車，也被指有可能是RX8的姐妹車型。可見，“孿生車”這種銷售模式，從過去的個別嘗試，到現在已經成為各個品牌的普遍做法。