本以為格局已定的移動出行市場，如今因為強敵的加入而變得狼煙再起。

在滴滴出行還在應付共享單車帶來的攪局時，送著用戶的外賣和為用戶導航的美團和高德，卻前后腳加入了移動出行市場，與滴滴展開了正面競爭。

與以往在同一賽道上的對手相比，美團和高德這樣在不同賽道但硬是“切線”加塞進來的對手，似乎更為“猖狂”，來勢更洶。

入局移動出行“他們來真的！”

首先向滴滴出行發起挑戰的“跨界”巨頭，來自美團。

3月21日，美團打車正式入滬，提供出租車及快車兩種服務。據介紹，在上海開站前三個月，美團打車采取司機“零抽成”;而在乘客端，上海用戶前三單每單最高可享減免14元優惠。根據美團提供的數據顯示，在美團打車上海站開通不到24小時，上海首日完成單量即突破15萬單。而美團打車登陸上海兩天，日完成訂單量超過25萬單，司機平均接單時長5秒鐘;在第三天，美團打車上海日訂單量已突破30萬單，在其進入的城市中迅速取得1/3乃至更多市場份額。

種種取得的成績，除了讓消費者又感受到了“補貼”的“溫暖”外，更是對滴滴出行敲響了警鐘：美團打車已經從南京走進了上海，正式在移動出行的主戰場一線城市中點燃了戰火。

當美團還沒來得及為自己的打車業務快速擴張而慶祝時，3月27日，不動聲色的高德地圖宣布推出順風車業務，并在成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴展到全國更多城市。根據官方口徑，高德順風車與其他順風車平臺的不同之處在于，不會抽取用戶10%傭金，該順風車平臺沒有任何商業化目的。

“將堅持對用戶不抽傭，對行業不打補貼戰，對城市道路不添堵”成為了其最基本原則。

經過補貼大戰再到并購整合，滴滴出行總算在移動出行市場鞏固了自己的江湖地位，但是冷不防來自“隔壁”的兩位巨頭，卻“招呼不打”就殺進了移動出行市場，而且無論從補貼力度還是聲勢上都“來真的”，讓移動出行領域再生變數。

移動出行市場再現“燒錢搶客”

作為移動出行市場的“后來者”，無論是美團還是高德都擁有巨量的用戶，但是進入新市場“燒錢搶客”的“規定動作”還是少不了。

南方日報記者了解到，根據美團打車官方在上海推出的宣傳促銷方案，乘客每人可以免費獲得3張14元優惠券，車費不到14塊的，則象征性地收取0.01元。此外根據乘客反饋，每完成一次行程，美團還會再贈一張10元優惠券。而與給予司機端的補貼力度相比，乘客端的優惠似乎“不足掛齒”了。據介紹，美團打車在司機端的獎勵不僅包括“翻倍獎”“連擊獎”“保底獎”，而且各種獎勵還可相互疊加。如果司機每天完成有效訂單10單，保持10小時在線，且每6天取消訂單不超過十單，就能達成“保底獎”：即當日車費不足600元，美團會直接補齊至600元;若車費超過600元，還會額外獎勵200元。

高德方面則是祭出了“公益”的口號，對順風車提出“不以營利為目的”，“不打補貼戰”，“不會抽取用戶傭金”的“三不”原則。而據高德地圖方面透露，目前“其他順風車平臺會抽取用戶10%或者更高的傭金。”“這些平臺在占據市場之后，為獲取營收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費的10%，有的甚至達到15%。”阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛表示。高德地圖為了“拿下”順風車市場，放棄了傭金，無疑也是另一種“搶客”的體現。

行業門檻高致“入局容易破局很難”

一個是在生活服務O2O領域擁有6億用戶、2.2億活躍用戶的美團，另一個是擁有7億用戶平均每天為用戶提供高達3.4億次出行路線規劃的高德地圖，兩個重磅的入局者對于滴滴出行而言可以說都是“看上去嚴峻”的考驗，更有輿論將滴滴出行推出ABS融資百億的舉措看作是滴滴出行應對競爭者甚至是推出外賣反擊所做的準備。但是實際上根據滴滴出行的公告，百億的融資只是用于支持網約車租賃公司，是一次出行生態底層建設的資產證券化融資。

而被外界看作是“狼來了”的巨頭挑戰對于滴滴出行而言真是一次滅頂之災嗎?到目前為止表現淡定的滴滴出行也在用行動來回答外界的擔憂。

在不少業內人士看來，如今的中國互聯網行業中除了百度、騰訊和阿里巴巴外，58同城代表了本地生活、美團代表了O2O服務、滴滴出行代表了移動出行的格局已經較為清晰，而這種格局除了需要行業內的多年競爭打拼“剩者為王”外，數據和資源的積累無疑是最大的行業門檻。

據極光大數據發布的《網約車App行業報告》顯示，截至2017年12月最后一周，網約車App市場滲透率為14%，市場規模超過1.4億人。滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊的App，每100個移動互聯網民中就有12個是滴滴出行的用戶。第二梯隊的神州專車相比滴滴量級差距較大，滲透率僅為1.37%，其余網約車App均低于1%。而據滴滴出行公布的數據顯示，在2017年滴滴已經完成了74.3億次出行服務。

“巨量的出行數據積累給滴滴帶來的不僅僅是行業的壁壘，更是提升服務和體驗的重要基礎。”在業內人士看來，在快的和滴滴合并，再吞下中國優步后，滴滴出行在移動出行領域積累的數據和資源是其他競爭者無法比擬的。據南方日報記者了解，就在美團打車上線后，不少用戶就遇到了定位漂移、地圖不準、司機接單后不接駕等問題，而這些“坑”滴滴出行早已經“趟過”并且找到了解決的辦法。

擺在美團打車和高德地圖等后來者面前除了“移動出行”是一個全新的領域外，監管也是一道需要跨過去的門檻。就在美團打車在上海上線后，鑒于“美團打車”已經發布的宣傳用語以及車輛注冊的有關情況，上海市交通委、市公安局、市價檢局聯合對其進行約談。此外，在移動出行領域關于牌照的獲取也是一個漫長的過程，對于移動出行領域的“后來者”無疑是一個不小的考驗。

記者手記：

移動出行的硝煙　不會持續太久

美團和高德的加入，之所以讓外界對滴滴出行“倍感擔心”，無疑是因為這兩個競爭者雖然不“專業”，但是“底子足夠厚”。滴滴出行這次麻煩了?

事實上，面對美團打車和高德地圖“殺入”移動出行市場所使用的“補貼”和“免費”的伎倆，在滴滴出行看來，可能在數年前的第一輪“移動出行大戰”中早已經“輕車熟路”。而且在這么多年的市場競爭中，也不乏來自易到、神州專車和嘀嗒拼車等的移動出行平臺的各種套路的競爭和比拼。

新一輪大戰之后，大多數用戶會在自己的手機上留下滴滴出行的APP還是其他家的呢?

顯然這要看到底是誰，無論是在司機端還是在乘客端都能夠給予用戶最合適的體驗。用戶能夠用最高的效率約上車，而司機也能夠用最高的效率實現運營，這背后無疑需要多年的數據積累和對移動出行行業的深刻理解。

美團打車和高德地圖順風車的推出，不可否認都是其應用場景最合適的延伸。在吃喝玩樂后直接在美團APP內約車，和在查找路線的同時撮合高德平臺上現有的真實的用戶出行需求，這些都是合理而存在市場的業務延伸，但是美團和高德地圖這兩部分的業務延伸能否真的就對整個移動出行領域帶來可以撼動滴滴出行的影響，顯然還有待觀察。

“補貼”、“免費”，的確能夠為美團打車和高德地圖的移動出行布局帶來不小的聲勢，但是冷靜過后硝煙散去，“服務體驗”才是最后的贏家。