一月份，中國豪華車市場空前繁榮：批發銷售量達到21.38萬輛，同比大漲38.3%;32款主流車型當中，僅有兩款銷量同比下滑，其余車型均取得增長，其中，有超過10款銷量增速超過15%。豪華車市場的“歡樂頌”甚至延續到二月，即便是春節這一傳統淡季期間，豪華車市場仍舊“旺旺旺”。

市場： 豪華車商春節很忙

春節長假歷來是車市淡季，今年也不例外，記者在廣州和泉州兩地市場看到，利用春節長假看車的消費者寥寥無幾。不過，豪華品牌4S店是另外一番景象，看車、詢價、試駕的消費者絡繹不絕，與合資和自主品牌的4S店的冷清形成鮮明的對比。

“我們店大年三十都有人值班，還真‘逮’到數個拿著現金提車的消費者。”一家豪華品牌車商告訴記者。“大年初一和初二休息，初三開始店里就有一半的銷售員值班，每天都有成交量，今年春節的收獲比去年大。”

事實上，隨著收入的增加和汽車消費升級，趕在春節期間購買豪華車的消費者并不少。在記者采訪中，不少消費者都表示：一年下來，只有春節假期有空閑時間可以好好地看車和買車。比如，顏女士在回老家期間，就和全家人敲定一款豪華車，打算一回到廣州就到附近的4S店下訂金。

起底： 車企不愿輸在起跑線上

年輕化、優惠幅度不減、庫存大以及豪華車企之間“血拼”是豪華車市場保持高關注度的重要原因。其中，汽車價格最受消費者關注。汽車價格向來是下半年要低于上半年，每年汽車價格的“洼地”出現在11月份。然而，今年前兩個月，汽車價格的整體水平基本與去年底持平，只是部分現金優惠換成送精品和送服務。一家位于番禺的4S店負責人向記者表示，現在購買某二線豪華品牌的指定車型，優惠幅度要比去年底大。

車商的優惠離不開車企的支持。豪華車企之間的“血拼”并沒有因為新的一年開始而有所減緩，相反，從一開始便開展“貼身肉搏”。1月份，奧迪和奔馳銷量均超6萬輛，寶馬也創下5.5萬輛的歷史同期最佳銷量。毫無疑問，三大豪門都意識到“起跑”的關鍵，好的開始等于成功的一半。二線豪華品牌不讓ABB獨美，XT5讓凱迪拉克首次拿出月銷破萬的單一車型，沃爾沃和捷豹路虎同樣奮力向前，大有瞄準“準一線豪華”的氣概。一線和二線豪華品牌的同時發力，原本白熱化的競爭更加激烈了。

影響： 透支品牌?沒考慮那么多

豪華車企的“以價換量”能夠持續多久，需要打上一個問號。站在旁觀者的角度，“以價換量”無疑會透支品牌，但長遠來看，影響不大，凱迪拉克和捷豹路虎便是例證。ABB已經攜手拿下75%的豪華車市場份額，留給其他人已經不多，分毫必爭。

隨著購置稅優惠政策的退出，2018年中國車市最好的結果不過是“微增長”，更大的概率是零增長和負增長。基于這一前提，豪華品牌的新年攻勢，值得借鑒。畢竟2018年的中國車市是“你死我活”的競爭格局，我多賣一輛車，等于對手少賣一輛車。“現在一線城市每個家庭至多買兩輛車，多數是一輛車，肯定優先選擇豪華車。”有車商表示，春節真正成交量不多，更多是為了集客，為開春之后做準備。

豪華車已經吹響全面進攻的號角，合資品牌和中國品牌，還坐得住嗎?

記者觀察：

對于合資品牌高端車而言，豪華車企的“價格戰”無疑是一場噩夢，直接導致他們的品牌向上戰略夭折，B級轎車的銷量年年下滑：這種傷害不僅直接體現在銷量上，還體現收益的直線下滑。之于消費者，這是再好不過的消息，意味著能以更低的價格購買到目標車型，能節省下一大筆的購車支出。

至于汽車價格什么時候最低?參照美國車市的發展歷程，汽車價格不會一路探底，低到一定的階段便會企穩，并有小幅度回升。不妨多關注市場，多留意汽車企業的商務政策，只有相對的低價，而沒有絕對的低價。