好戲在后頭!用這句話形容合資B級車市場，再貼切不過。11月，合資B級車市場，又有7款車型銷量超萬輛，預計12月銷量還將創新高，整體走出先弱后強的態勢。

今年轎車市場整體表現疲軟，合資B級車能在四季度強勢反彈，已屬不易。中汽協秘書長助力陳士華在接受采訪時表示，由于今年1.6L小排量政策退坡，導致消費者購買轎車積極性降低，增速有所放緩，再加上去年基數較大，所以今年轎車市場表現不佳。

根據中汽協發布的產銷數據，11月轎車產銷量分別為126.4萬輛和122.2萬輛，同比分別下降1.4%和4.8%，環比分別增長20.3%和10.4%。前11個月，轎車產銷分別為1070.8萬輛和1064.8萬輛，比去年同期分別下降1.4%和2.3%。

邁騰全年提前奪冠 雅閣PK帕薩特

如果在合資B級車中選一款明星車型，邁騰以今年的表現，可謂當之無愧。今年前11月，邁騰累計銷售195960輛，領先第二名帕薩特約5萬輛，全年奪冠確定無疑。不僅如此，邁騰在一汽-大眾的銷售體系中，最受經銷商青睞，為此，目前累計生產已超“排期”6千輛。

一汽-大眾邁騰

經濟日報-中國經濟網記者，在走訪一汽-大眾經銷商及大區事業部時了解到，邁騰之所以取得市場成功，得益于其全面的競爭力：外型設計年輕化，內飾和電子配置有品質感，基于新平臺生產的優質性能，以及全面、扎實的營銷策略。

“一汽-大眾在缺少SUV車型的情況下，今年的整體表現依舊良好，尤其是邁騰車型，獲得了市場的高度認可。銷售終端專門采用了‘邁騰專屬銷售’策略，優選出有經驗的銷售經理，確保銷售服務品質。”一汽-大眾某事業部總經理說。

不過稍顯遺憾的是，邁騰在今年雖然迎來“高光時刻”，但與同門兄弟帕薩特(2015年全年年銷量接近21萬輛)相比，仍很難超越曾經的銷量高峰;值得稱道的是，一汽-大眾根據市場需求變化，及時調整產量預期，調動從生產到銷售各個環節的資源，為邁騰“搶”出了產能空間。

在合資B級車的“三甲”爭奪戰中，雅閣和帕薩特的爭奪頗具看點。11月，雅閣銷售15113輛，力壓帕薩特，累計銷量上，目前落后帕薩特約1萬輛，考慮到雅閣一貫的“年底壓庫”策略，歲尾年初的單月銷量往往超乎想象，合資B級車的亞軍之爭，仍有懸念。

在日系三強中，雅閣的表現一直較為穩定，月均超1.1萬輛的成績，讓雅閣坐實了合資B級車“探花”的位置;不僅如此，雅閣曾在去年9月，以單月銷售16113輛的成績，力壓帕薩特和邁騰，奪得單月冠軍，這從一個側面為全年的爭冠留下實力背書和懸念。

七款車型月銷過萬 CC明年換代

11月，合資B級車市場中，共有7款車型銷量過萬，除了上面提到的邁騰、帕薩特和雅閣之外，還有天籟、蒙迪歐、名圖和邁銳寶?；仡^來看，合資B級車市場在下半年走出一股“上揚波浪”，最近3個月，保持了6款以上車型銷量過萬的成績，這一現象在往年很難看到。

名圖和邁銳寶，屬于合資B級車市場的新軍，從車輛尺寸來看尚且符合資格，但從終端價格來看，明顯采取了“以大打小”的策略，其價格覆蓋區間，明顯已下探到A級車市場。因此，這兩款車也成為依靠性價比“打天下”的代表。

北京現代名圖

名圖在年初時曾遭遇銷量“滑鐵盧”，單月同比銷售出現過“腰斬”的情況，但隨著韓系車的逐漸復蘇，名圖也在銷量上逐漸攀升，雖然同比仍呈現大幅下滑，但已呈現出止跌上揚的態勢。預計全年銷量可以排在細分市場前五位。

在合資B級車的第二梯隊中，天籟、蒙迪歐和君越，一直并肩作戰，從目前的累計銷量來看，可謂實力伯仲之間，對于第二梯隊的冠軍之爭，也呈現出激烈的競爭態勢。天籟1-11月累計銷售99059輛，略有優勢。

值得一提的是大眾CC，作為一款最具個性的B級車，CC穩定在全年2.5萬輛銷售水平，按照規劃，CC全新換代車型將于明年推出，預計下半年上市，而繼任車型Arteon已在歐洲上市，起售價接近27萬元。從競爭對手分析來看，其實在主流的合資B級車市場，CC沒有直接的競品，相對小眾的細分市場，也讓它有曲高和寡的味道，新CC的到來，不知能否培養和定義一個新的消費坐標。