高檔車市場歷來是奔馳、寶馬和奧迪“三足鼎立”的天下，這在高檔B級車市場體現得尤為明顯：根據數據統計，今年前11個月，奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級的累計銷量，在細分市場中占比高達78.5%。

不僅如此，奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級目前的累計銷量紛紛超11萬輛，彼此之間相差不大，尤其是在奧迪A4L的連續追趕之下，讓高檔B級車的爭冠形勢，再添變數。

奧迪在年初受到“再合資”風波的影響，曾一度導致部分車型銷量“腰斬”，但過硬的體系能力讓其在下半年迅速恢復，以奧迪A4L為例，從8月份至今，已連續四個月奪得銷量月度冠軍。11月，奧迪A4L銷量再創新高，達到13022輛，與榜首奔馳C級的差距再度縮小。

奧迪A4L

12月中旬，一汽-大眾公司2017年經銷商年會舉辦，據了解，其全年銷量預計接近200萬輛，奧迪品牌預計接近60萬輛，雖然相比去年顯得原地踏步，但據參加會議的經銷商代表和投資人表示：一汽-大眾目前頗為關注經銷商盈利水平，“確保渠道的盈利能力”是至關重要。

數據顯示：11月奧迪品牌在華銷量56208輛，同比增長6.5%;1-11月，其累計銷量達到528706輛，相比去年同期下滑2.1%。全球范圍內，前11月，奧迪品牌累計銷量達到1699550輛，相比去年同期下滑0.8%。

寶馬方面，3系在經歷了10月份銷量大幅下滑后，11月迅速恢復常態，銷售11456輛，位列11月高檔B級車亞軍，但即便如此，還是影響了全年的爭冠節奏，與奔馳C級的累計差距也被拉大到將近5000輛。

據了解，寶馬方面為了快速提升剛剛上市的新一代5系，配置和資源方面做出有力的傾斜，效果也十分顯著，讓寶馬5系的銷量迅速拉到月均萬輛以上。從整體來看，寶馬的表現值得稱道，11月，寶馬及MINI品牌在華共交付新車55293輛，同比增長12%;1-11月，寶馬及MINI品牌已累計銷售542362輛，超越去年全年水平。

考慮到寶馬與奔馳在華的整體銷量，已拉大到接近2萬輛，最后一個月采取激進的爭冠策略概率較小，但如何力壓奧迪，一定會是寶馬方面全力應對的重點。聚焦到高檔B級車市場，寶馬3系領先奧迪A4L不足2千輛，期待兩強相爭勇者勝。

從奔馳C級的全年表現來看，基本采取了穩中求進的策略，終端售價較為堅挺，保障經銷商盈利水平，銷量表現也很穩定，月均在萬輛以上。目前來看，奔馳C級的終端價格已呈現較大優惠，據了解，部分4S店有4-5萬元的價格折扣。

奔馳C級以靚麗的外觀和精細的內飾，贏得了很多年輕消費者的青睞，在采訪中了解，奔馳C級的女性客戶頗多，而且中高配置款型較為暢銷，這在另一個方面體現了奔馳品牌的溢價能力。

數據顯示，奔馳在中國市場前11個月累計銷量超56萬輛，同比增長26%，相比寶馬和奧迪，累及了不錯的銷量優勢。在B級車領域，前11月，奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級的各自銷量分別超11萬輛;奔馳C級略有優勢，超過奧迪A4L約6500輛，超過寶馬3系將近5千輛。即便如此，奔馳C級也談不上高枕無憂，全年爭冠的懸念仍留到最后一刻。