在美國科技圈，電動車制造商特斯拉(Tesla)和空間探索初創SpaceX的首席執行官伊隆·馬斯克是媒體寵兒，他最近大談“火星計劃”引發外界廣泛關注。但當馬斯克暢談如何把用戶帶到火星時，他的“后院”特斯拉卻“起火”了，這到底是怎么回事呢?

負面纏身的特斯拉

曾經風光無限的特斯拉最近負面消息有點多。外媒上周報道稱，特斯拉解雇了400至700名員工，占特斯拉總員工的1%至2%。特斯拉解釋稱，本次解雇員工不屬于裁員，而是跟員工績效有關，他們大多擔任銷售和管理職位，而不是制造和工程職位。但路透社文章稱，一位被解雇員工表示他的績效從未獲得過差評。

事實上，有不少人擔心本次解雇員工將影響特斯拉產能。特斯拉公開信息顯示，Model 3要等到2018年下半年才能全球交付。最新財報披露，特斯拉今年三季度生產了260輛Model 3(交付用戶的只有220輛)，遠低于此前馬斯克公開表態的1500輛目標。事實上，Model 3的量產或已“失信”于公眾，外媒爆料有6.3萬人取消了Model 3訂單：特斯拉去年公布Model 3訂單數為51.8萬輛，但今年9月，這一數據悄然變為45.5萬輛。

上周，特斯拉還宣布將在全球范圍內召回1.1萬輛Model X多功能運動型車，因這些車輛的后排座椅可能無法鎖住，從而導致在撞車事故中座椅掉落。值得一提的是，特斯拉剛在4月份宣布主動召回5.3萬輛Model S和Model X汽車，此前也發生過多起召回事件。雖說是為了保障用戶安全，但頻發的召回事件顯然會加劇用戶對特斯拉的疑慮。

頻繁燒錢，特斯拉能回票嗎?

相比于解雇風波和Model 3“難產”，特斯拉面臨的最大問題是燒錢。2017財年Q2財報顯示，特斯拉凈虧損4.01億美元，與去年同期的凈虧損2.93億美元相比有所擴大;歸屬于普通股東的凈利潤虧損3.36億美元，與去年的虧損2.93億美元相比，同樣也在擴大。事實上，特斯拉自2003年成立以來，盈利的季度屈指可數，大部分時間都處于虧損狀態。

對特斯拉而言，2017年無疑是非常關鍵的一年，經濟型車型Model 3的推出讓市場和投資者對其充滿期待。然而，只要這輛汽車還未實現批量交付，特斯拉就會持續蒙受巨大虧損;但另一方面，大規模生產經濟型車型Model 3也很難在短期扭轉特斯拉的虧損狀態，因為擴大產能，布置充電基礎設施同樣需要巨大的資金。

事實上，有分析師預計，特斯拉今年將燒掉47億美元，這對于一家市值接近600億美元的公司來說是前所未有的。已經有分析師指出，“Model 3生產放量可能會被推遲到2018年下半年，甚至2019年，屆時電動汽車領域的競爭威脅很可能會變得更緊迫。在競爭加劇的情況下，特斯拉的‘iPhone’時刻顯得不那么確定。”

特斯拉難成汽車巨頭?

從當前現狀來看，電動汽車是未來汽車發展趨勢，眾多傳統巨頭都已經進軍電動汽車領域。雖然在電動車領域一騎絕塵的特斯拉占據了先發優勢，但從目前情形來看，在老牌巨頭強有力的反擊之下，特斯拉難成汽車巨頭。

在汽車業，規模化生產才能帶來效益，以相對小眾的跑車市場切入的特斯拉，銷量規模顯然要小眾許多。當汽車巨頭開始在電動汽車“一擲千金”，特斯拉要面臨的壓力明顯會增加許多(汽車巨頭的規模優勢和資金力量都不容小覷)。對特斯拉而言，Model 3能否順利量產和獲取成功，將變得非常重要，但遺憾的是，特斯拉“iPhone”時刻的不確定性(Model 3的量產)讓其發展蒙上陰影。

正如上文指出的，生產延遲、現金消耗巨大以及這些投資能否獲得積極回報，對特斯拉而言都是很大的問題。此外，特斯拉的自動駕駛技術也正面臨各方沖擊——通用高管最近甚至吐槽，特斯拉聲稱自己汽車配備5級純無人駕駛駕駛系統“純粹是無稽之談”。

但令人莞爾的是，通用(包括特斯拉)也沒有展現出4級或5級自動駕駛水平。因此在與傳統汽車巨頭的爭奪中，特斯拉依然有大把機會，讓自己成為電動汽車的“扛把子”，未來到底會如何，就需要馬斯克和特斯拉進一步思考和探尋了。