今年以來，帕薩特在銷量上一直被邁騰“輾軋”，終于在8月份，帕薩特強勢反彈，奪得今年合資B級車市場首個單月冠軍，但不足1.3萬輛的成績，距曾經的“高峰”還是相去甚遠。

上汽通用剛剛迎來了“累計產銷1500萬輛”的里程碑，旗下別克品牌在8月的表現也可圈可點，君越和君威雙雙創出佳績，但對比君威的累計銷量來看，今年月平均水平不足5千輛，而8月沖高7千輛，恐怕很難持續。

微增長中不乏亮點，根據乘聯會發布的數據:8月我國狹義乘用車銷量為1872445輛,同比增長6.2%,環比漲幅為11.9%，遠超前8個月2.1%的同比增速,車市整體增長正在超過預期。

合資B級車市場在8月份也有新變化，一方面帕薩特重回榜首，奪得今年以來首個單月冠軍，但不足1.3萬輛的成績，距曾經的“高峰”還是相去甚遠;另一方面是別克“雙君”，8月銷量增長明顯，尤其是君威，對比君威的累計銷量來看，今年月平均水平不足5千輛，而8月沖高7千輛，恐怕很難持續。

帕薩特重回榜首 邁騰累計領跑

帕薩特能夠重回榜首，多少有些出人意料，因為今年以來，帕薩特的表現一直不溫不火，雖然每個月仍能保持萬輛以上的水平，但始終被邁騰“輾軋”，甚至一度在7月份銷量下滑至8582輛。

8月帕薩特銷量重回榜首

1-8月份，帕薩特累計銷售104734輛，排在合資B級車細分市場第二名，與邁騰相比，仍有接近3萬輛的差距，考慮到今年只剩4個月時間，帕薩特想要“翻盤”，可能性微乎其微。

相比7月份，邁騰環比下降明顯，8月份的銷量僅為11086輛，與月均接近1.7萬輛相比，更是“拖了后腿”。據了解，一方面邁騰的生產線近期進行了調整，導致排產時間縮短;另一方面，前7個月的銷量一直維持在高位，借此做一定的緩沖。

經濟日報-中國經濟網記者此前在走訪4S店時曾了解：邁騰目前在售車型中，庫存量較少，尤其是1.8T車型，較為緊俏。有的導購員告訴記者，目前2.0T低配版的價格與1.8T高配版相當，也是一個不錯的購車選擇。

邁騰1-8月份累計銷售133288輛，同比增長30.3%，有力地支持了一汽大眾的強勢表現。數據顯示：8月份，一汽大眾旗下的大眾品牌銷量達116489輛，同比增長11.5%。邁騰、寶來、新速騰以及蔚攬均實現銷量同比增長。

別克“雙君”表現強勢 凱美瑞換代在即

乘聯會秘書長崔東樹在接受采訪時表示：由于消費升級，合資B級車面臨很大的壓力，一方面受到SUV車型的沖擊，另一方面消費者對傳統的商務車定位缺乏興趣。因此，合資B級車如何年輕化，是未來贏取市場的關鍵。

相比之下，邁銳寶和名圖在產品推介時，很注意強調年輕化的標簽，并主打“新家庭”的親情牌;同時，這兩款車的性價比很高，尤其是終端價格方面，優惠力度很大。與7月份相比，邁銳寶和名圖延續了不錯的市場表現，分別以月銷過萬的成績，位居第三、第四名。而雅閣則意外掉落到第五名，8月銷售9955輛。

別克“雙君”—君越和君威，在8月份都有上佳表現。其中，君越銷售8257輛，直逼蒙迪歐，而君威更是創造了今年以來單月最佳，銷量突破7千輛，這也給第二梯隊的競爭對手，造成了不小的壓力。

傳統的老牌合資B級車，日系天籟和雅閣，在8月份的表現可謂“及格”：前者的銷量突破9千輛，從今年的表現來看，屬于“略有驚喜”;而雅閣跌破萬輛門檻，則有些表現乏力。中期改款后的雅閣，頗受市場關注，尤其是外觀的改進，得到了一些消費者的認可。

值得一提的是凱美瑞，由于即將迎來全新換代，8月份的銷量大幅滑落，僅為6301輛。據了解，新車將于11月首發，采用了全新的家族化設計風格，并擁有XLE、XSE、HEV以及LE在內的4種車型?？紤]到目前的競爭態勢，以及產品換代時的波動，凱美瑞接下來的日子，恐怕會更難熬。