BAT們作為互聯網企業，自帶平臺和開放因子，轉型無遠弗屆;但作為穿透數個經濟周期的、以重資產為主的“格力們”，要在新經濟下實現轉型，卻非易事。

格力終于還是辟謠了。

9月18日晚間，格力電器發布公告，澄清近日“造車”傳聞，“公司及公司高管團隊從未就入股事宜與天津一汽夏利進行磋商，也未前往并入駐天津一汽夏利，未就入股事宜與天津一汽夏利達成過任何一致意見。”

這是董明珠掌舵的格力電器第二次和汽車行業擦肩而過。上一次，董小姐意欲合作的是珠海銀隆。去年年底，在格力電器最終決定中止籌劃發行股份購買珠海銀隆后，董明珠“忍不住”以個人身份，拉上大連萬達集團董事長王健林等入股。如今，董明珠已是珠海銀隆第二大股東。

誠然，事件另一當事方——夏利也面臨諸多質疑，比如資產被掏空，比如品牌價值幾何。但外界將格力與夏利的聯系并非空穴來風，傳言本身或已顯示出外界對于董小姐造車夢的期待。

董小姐想要“玩車”是眾所周知。在此之前，她看準的是手機行業，還一度推出了屏保是董明珠照片的格力手機。作為中國傳統實業的代表企業家，董小姐不僅是公共話題里的明星，更是追逐風口的先行者。

回望制造產業風口，2007年蘋果發動革命，引領智能手機產業發展已經8年，如今漸入平穩期。但早在智能手機全盛期，各廠商巨頭就預見了藍海退潮，轉而努力發掘新風口：有的選擇物聯網，有的選擇了穿戴式設備、有的選擇了智能家居，但是大部分巨頭都不約而同選擇了一樣：布局汽車。

廣汽集團9月19日公告稱，公司9月18日與深圳市騰訊計算機系統有限公司簽署了戰略合作框架協議，雙方將在智能網聯和新能源汽車相關業務領域開展合作。加上此前的阿里與上汽集團，還有李彥宏的無人駕駛計劃，BAT可以說正式宣告集體入局智能汽車領域，也意味著智能汽車的風口開始進入巨頭爭鋒階段。

對比之下，董小姐的決策方向多少有些“局外人”，并漸漸呈現出這樣的脈絡：作為一個企業家，她擁有敏銳的風向感知、搶占領域高地的野心;但作為組織結構龐雜的實業巨艦格力，轉向風口、實現產業的迭代升級，并非易事。

BAT們作為互聯網企業，自帶平臺和開放因子，使得轉型和布局無遠弗屆;但作為穿透數個經濟周期的、以重資產為主要特點的“格力們”，要在新的經濟環境下實現轉型升級，不僅有賴企業家遠見，還需要公司治理的整體改革。在傳統實業中，大多數企業甚至連“遠見”都很難做到。

這些年，我們總能從政策上看到促進傳統行業轉型升級的鼓勵，也能從上市公司的公告轉型中看到實業家們試圖跟上時代的努力。但是，隨著實踐的屢屢失敗——那些跨界互聯網金融、視頻文娛產業，以及所有和互聯網新經濟相關的公司們，在轉型路上困阻重重，也間接佐證了一個關鍵性問題未得解決：傳統實業究竟要“如何”轉型升級?

解局恐非一時半刻能夠回答。但在市場經濟周期的更迭之下，如何保持企業的創新和自我更新能力，恐怕是其中一個重要因子。對于格力和其所代表的傳統行業來說，不僅需要企業家對風口的“洞察”，更需要公司治理模式的“調頭”。