今年來“共享經濟”像一陣龍卷風一樣，席卷中國，先是“共享單車”，隨后出現多行業衍生品，如“共享充電寶”“共享雨傘”“共享按摩椅“，“共享”這兩個字便與我們的生活綁在一起。最后一公里出行有了單車，當然解決長途出行的“共享汽車“自然的應運而生了。

相比共享單車的投放量，共享汽車在街頭并不多見，然而共享汽車還是成為了大家關注的焦點，當然這和共享的汽車品牌有很大的關系。奧迪、寶馬相繼推出共享車型，雖然目前只在部分城市推出，但還是一下子點燃了大家對共享汽車的熱情，加上使用共享汽車的費用還是可以讓大眾接受的，一時之間，“還買什么車呀，就用共享汽車吧“，這種“倡導”充斥著想買車還在觀望的群體，果真如此嗎?真的只用“共享汽車”就可以了?不需要買車?很多業內人士卻持反對態度。

共享汽車作為短時間代步工具確實適用，但如果連續使用的時間為一天或者兩天的話，那相比于租車、私家車，共享汽車還會是出行的首選嗎?答案顯而易見，并且共享車本身存在的問題遠遠不止于此，共享汽車遭遇的瓶頸更多，發展起來困難更大。最簡單的問題，其一，市面上共享汽車數量少，跟共享單車比，一輛共享汽車的成本高的多。其二，運營維護成本高，這一部分成本不僅在于運維人員的固定支出，還在于用戶的許多行為無法控制。其三，用戶想要用車，需要自己在APP上訂車，然后根據定位去找車，位置很可能存在偏差，并不便捷，在這一點上自然和自己擁有一輛車有很大的區別。其四，對于有車人士來說，車子算是自己的第二個家，隨身隨用的物品都可以放在里面，而共享汽車它只是你的代步工具，僅此而已。

輪動方程抓準了用戶心理，就像買房和租房哪個更好的問題一樣，汽車也是如此。在共享汽車浪潮還在高漲的同時，輪動方程推出了“低首付私享愛車”的用車理念，一下子把大部分觀望的潛在消費群里拉近現實，最吸引的莫過于“私享“二字，有誰真的想”共享“呢?輪動方程推出超低首付購車政策，并且首年的購置稅和保險全部涵蓋，購車條件很寬泛，其主打的以租代購業務更是受到業界的一致好評，最主要的是租期滿了可享有汽車所有權，這可真真兒的私享。輪動方程這一概念的提出馬上引起了市場的反響，同行業紛紛推出各類玲瑯滿目的購車業務，私享車成市場關注焦點。

共享汽車的思路，還有著許多先天不足，輪動方程在“共享“時代的“私享“可謂一石激起千層浪，使更多有用車需求的消費者選擇了購車或者融資租賃的方式擁有自己的車輛，畢竟共享汽車想要替代私家車，遠沒那么簡單。