共享單車的興起解決了不少人“最后一公里”的出行難題，尤其是有效減少了“黑三輪”的數量，讓用戶省錢省心，讓交通更加暢通。

一度受益于網約車的“黑車”去年夢斷網約車新政，北京大量非京人、非京牌的車輛再次淪為“黑車”，人們打車難問題再次出現，而因打黑車產生的糾紛也再次“爆發”。《證券日報》記者近日在北京市朝陽區石各莊親眼見到乘客與黑車司機就“打車費用”問題大打出手。

如果說共享單車解決了“最后一公里”的問題，誰來解決打車難、打車貴、打黑車的問題呢?《證券日報》記者近日分別在高峰時間和深夜時間試圖以共享電動單車與共享汽車來解決上述問題，結果并不理想。

13公里行程僅有1輛電動單車可用

9月2日晚上10點許，記者從三元橋至傳媒大學13公里左右路程，一路僅看到7輛共享電動單車，分別為兩輛小蜜電單車和5輛芒果電單車。其中，小蜜電單車1輛損壞、1輛無電量;5輛芒果電單車無電量，僅有1輛可正常使用單車也是在記者距離目的地2.8公里處發現。

記者使用芒果電單車感受還行，速度在其官方所說“芒果電單車是符合國家標準的電動自行車，故最高速度不大于20km/h”范圍內。最終車輛停在小區門口，未在半價停車區內停車，2.8公里耗時13分鐘，實際支出0.59元，相當便宜。

與此同時，記者在相同行程僅見到一輛首汽GoFun共享汽車熄火停在朝陽公園西門對面丁字路口上，記者試圖通過軟件找尋共享汽車，但“選擇還車點”卻注意傳媒大學周邊官方停車點已滿，最遠停車點離目的地6公里開外，無奈放棄使用。

“停車位問題確實是制約我們共享汽車發展的難題，我們現在在北京有300多個固定網點，是所有共享汽車公司當中最多的，我們還在與市政路橋的橋下停車位簽了可建電樁協議，”首汽Gofun相關負責人潘悅告訴《證券日報》記者，這周公司會試運行使用其它社會停車網點，加起來1000多個網點，后面用車者給前者交停車費，停車費暫時由平臺全額補貼。

針對記者反映上述共享汽車停在丁字路口非停車區內。潘悅表示，車主可能臨時停車，首汽Gofun規則是不停到指定地點是不能結束行程的，時間越久客戶付錢越多。

電動單車有騎行范圍限制

9月5日、9月6日早8點多高峰期，記者分別在豐臺區南四環附近、朝陽區朝陽路附近試圖使用共享電動單車和共享汽車，均無車可用。

9月5日下午平峰時段，《證券日報》記者在豐臺西局找到芒果電單車，騎行后發現該車剎車完全失靈，在冒險行進1公里左右，發現前方有輛芒果電單車，馬上換車。記者騎著該車從萬豐路一路行進到南四環豐臺花園附近，大概2.9公里左右，該車突然斷電。

萬般無奈，記者將該車推至豐臺花園門口公共停車區，但APP無法結束行程，顯示“駛出范圍車輛會斷電(不鎖定)，并未無法結束行”。試問，這輛芒果電單車騎行過程中完全沒有報警提醒騎出范圍內，記者怎么知道還有這個規則?

因為記者時間有限，又終止不了行程，APP后臺一直在計費，整整6個小時的計費46.93元。第二天，記者就此行程致電芒果電單車客服。客服人員告訴記者，根據有關部門規定，部分城市區域限制電動自行車行駛。芒果電單車駛入這些區域時會斷電(不鎖定)，離開禁行區即可正常使用。可在APP地圖中查看禁行區(淺黑色區域)。

鑒于記者首次遇到這種情況，客服人員為記者清理了此次行程收費，并表示公司已經把總部搬到北京來，未來將在北京投放更多電動單車，設置更多指定停車區域，方便單車充電。