8月30日有媒體爆出消息，我國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施。消息透露，2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，平均油耗積分按計劃于2018年實施。

后記者多方了解情況，新能源積分推遲一年實施的說法基本得到確認

《中國汽車報》記者第一時間聯系了工信部內部人士，該人士未否認消息內容。記者致電中國汽車工業協會常務副會長董揚，董揚稱消息要以工信部最終發布的文件為準。。

記者跟蹤雙積分政策已經近一年時間，去年9月和今年6月，雙積分政策先后兩次發布征求意見稿。第二次征求意見稿發布后，外資車企集體建議政策延期實施或放寬標準。而一些車企和行業學者認為，雙積分政策有利節能減排，同時有助于自主品牌發展，呼吁政府部門不要延期，不能妥協。記者在綜合分析利弊后，撰寫署名文章“雙積分，你可要挺住!”表明立場，但未能如愿。

顯然，新能源積分延期一年實施，對于外資車企是切實利好。因為按照之前的政策要求，2018年的新能源積分比例為8%，絕大多數企業無法實現。政策延期后，給企業創造出一年的緩沖期，可以通過組建合資公司、快速投放電動車的方法來“突擊達標”。

6月1日，大眾汽車與江淮汽車組建新能源汽車合資公司，在合資協議中特別強調大眾汽車對合資公司富余積分享有優先購買權。奔馳汽車母公司戴姆勒也在當日與北汽集團簽署新能源相關投資協議，包括入股北汽新能源和導入新能源產品至合資公司等內容。8月22日，福特汽車宣布計劃與眾泰汽車成立合資公司，雙方雖未明確表示合作與新能源積分政策有關，但新合資公司將申請純電動車乘用車資質。8月29日，雷諾-日產聯盟和東風集團宣布計劃成立一家新電動車合資公司，新公司名為易捷特新能源汽車有限公司(eGT)。雷諾和日產分別持有易捷特25%的股份，東風集團將持有剩余的50%股份。合資公司將于2019年開始生產新款電動汽車，并形成年12萬輛的產銷規模。

有觀點稱，今后跨國公司與國內企業“結對”的情況會越來越多。

此外，除應對積分需求外，我國政府針對純電動乘用車放開合資名額限制，。

今年7月，記者接到上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良的電話。他話語間難掩激動，一說就是半個多小時。殷承良認為，政策必須嚴格按期執行，一年都不能拖，否則我國新能源汽車積累的先發優勢將不復存在，形勢將變得更為嚴峻。但愿雙積分政策延期后的結果沒有殷承良說的那么糟糕。

附文章：“雙積分”你可要挺住!