開(kāi)放零部件采購(gòu)，本土化戰(zhàn)略升級(jí)

　　2016年，北京現(xiàn)代全年銷售突破114萬(wàn)輛，進(jìn)入2017年，這家企業(yè)情況急轉(zhuǎn)直下，單月銷量連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)同比下滑。

　　北京現(xiàn)代1-5月銷量

　　1月7.65萬(wàn)

　　2月6.01萬(wàn)

　　3月5.6萬(wàn)

　　4月3.5萬(wàn)

　　5月3.5萬(wàn)

　　北京現(xiàn)代這家中韓合資企業(yè)一直被稱為是業(yè)界典范，2002年，北京現(xiàn)代一口氣完成了簽約、成立公司、首款產(chǎn)品下線三大事件，由此，“現(xiàn)代速度”一直被北京現(xiàn)代津津樂(lè)道。

　　在北京現(xiàn)代成立的第15個(gè)年頭，“現(xiàn)代速度”遭遇了急剎車，今年2-5月，北京現(xiàn)代的銷量出現(xiàn)了罕見(jiàn)的同比下跌。這家原本長(zhǎng)期位于車企月銷量排行榜第四的企業(yè)，因銷量連續(xù)下跌，已經(jīng)被擠出前十之列。

　　韓系車的淪陷

　　據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，今年5月，現(xiàn)代和起亞兩個(gè)韓系品牌在華銷量為5.2萬(wàn)輛，同比驟減65.1%，其中，現(xiàn)代銷量為3.5萬(wàn)輛，下降65%；起亞銷量為1.7萬(wàn)輛，下降65.3%。

　　這樣的巨幅下滑并不是突然出現(xiàn)的，從今年2月份開(kāi)始，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)就遭遇了淪陷，以至于今年1-5月，現(xiàn)代和起亞在華總銷量?jī)H為37.7萬(wàn)輛，同比下降43%。

　　作為年產(chǎn)銷量超過(guò)百萬(wàn)輛的企業(yè)，北京現(xiàn)代承受的壓力更大。去年北京現(xiàn)代全年實(shí)現(xiàn)銷售114萬(wàn)輛，按照計(jì)劃，2017年的銷售目標(biāo)為125萬(wàn)輛。

　　為了不斷提高銷量，北京現(xiàn)代在擁有三個(gè)工廠后，又在河北和重慶分別投建了第四和第五工廠。第五工廠預(yù)計(jì)將于今年8月投產(chǎn)，屆時(shí)北京現(xiàn)代的產(chǎn)能將達(dá)到165萬(wàn)輛。

　　偏偏在這個(gè)時(shí)候，現(xiàn)代速度遭遇了急剎車。今年3月，北京現(xiàn)代通過(guò)供應(yīng)商稱，河北工廠從3月24日到4月1日停產(chǎn)一周，以檢查生產(chǎn)線。結(jié)合北京現(xiàn)代遭遇的銷量大幅下滑，這個(gè)通知被部分人解讀為非正常。

　　剛剛升任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理的陳桂祥特意召集了20余家媒體前往河北工廠探班，并辟謠稱，“工廠是根據(jù)正常業(yè)務(wù)進(jìn)行生產(chǎn)倒班調(diào)整、安排的，并沒(méi)有因?yàn)槠渌蛲．a(chǎn)。”

　　誰(shuí)踩下的剎車

　　北京現(xiàn)代在2017年出現(xiàn)連續(xù)數(shù)月的銷售下滑由多方原因?qū)е隆?/p>

　　在外部，以北京現(xiàn)代為代表的韓系車面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大。在過(guò)去，韓系車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的日系車，二者之間的關(guān)系是此消彼長(zhǎng)。

　　2012年，相關(guān)事件引發(fā)的反日情緒讓日系車遭遇滑鐵盧，韓系車取而代之成為最大受益者。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年北京現(xiàn)代的全年銷量為86萬(wàn)輛，2013年猛增至103萬(wàn)輛。

　　但從2014年開(kāi)始，日系車逐漸復(fù)蘇，豐田、本田、日產(chǎn)三大品牌的銷售數(shù)量逐漸增長(zhǎng)，北京現(xiàn)代的增幅也隨之減少，至2016年，日系車的負(fù)面影響已經(jīng)j基本消除。

　　再加上自主品牌在SUV領(lǐng)域的異軍突起，讓以“D（中高級(jí)車）＋S（SUV）”為產(chǎn)品戰(zhàn)略的北京現(xiàn)代備受壓力。

　　雪上加霜的是，今年年初因相關(guān)事件爆發(fā)了反韓情緒，北京現(xiàn)代雖然沒(méi)有遭受到嚴(yán)重的抵制，但是4S店內(nèi)客流量減少，銷售量下滑卻是事實(shí)。

　　打造中國(guó)專屬車系

　　據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，北京現(xiàn)代的累計(jì)銷量為26.26萬(wàn)輛，與去年同期相比減少了38%。更為嚴(yán)峻的是，去年從3月份開(kāi)始，北京現(xiàn)代的銷量出現(xiàn)明顯回升，而今年卻在逐月繼續(xù)下跌。

　　北京現(xiàn)代計(jì)劃于近期將下調(diào)全年銷售目標(biāo)。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理兼銷售本部副本部長(zhǎng)吳周濤在接受媒體采訪時(shí)稱，“我們會(huì)在近期宣布下調(diào)今年的年度銷售目標(biāo)，但具體是多少還有待最后確認(rèn)。”

　　此外，北京現(xiàn)代還計(jì)劃放開(kāi)零部件采購(gòu)，以降低生產(chǎn)成本。

　　年初剛剛升任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理的陳桂祥也曾表示，北京現(xiàn)代的首要任務(wù)就是持續(xù)深化北京現(xiàn)代本土產(chǎn)業(yè)鏈體系能力。

　　在今年的重慶車展上，北京現(xiàn)代發(fā)布了全新瑞納，這也是北京現(xiàn)代本土化戰(zhàn)略升級(jí)的標(biāo)志。

　　在渠道下沉的大勢(shì)下，北京現(xiàn)代為中國(guó)市場(chǎng)打造了專門(mén)的REINA產(chǎn)品線，滿足三到四線市場(chǎng)用戶需求，未來(lái)將有更多專屬產(chǎn)品誕生。

　　至此，北京現(xiàn)代的中國(guó)專屬平臺(tái)已有REINA、CELASTA、MISTRA和IX四大系列，實(shí)現(xiàn)小型車、中級(jí)車、中高級(jí)車、SUV各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋。

　　隨著本土化戰(zhàn)略的加速實(shí)施，北京現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)力有望得以提升。（記者 王亞菲）