在5月2日，國務院正式批復國家發改委《關于設立“中國品牌日”的請示》，同意自2017年起，將每年的5月10日設立為“中國品牌日”。設立“中國品牌日”的初衷就是要大力宣傳知名自主品牌，講好中國品牌故事，提高自主品牌影響力和認知度。由此可見，我國現在已經從“中國制造”向“中國品牌”邁出了更高的一步。而就汽車工業來說，“中國品牌日”的設立更是為自主品牌汽車的發展注入了新的力量。

據中國汽車工業協會統計分析，在2016年中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，共銷售1052.86萬輛，同比增長20.50%，占乘用車銷售總量的43.19%，占有率比上年同期提升2個百分點。而在今年1-3月份，中國品牌乘用車共銷售272.03萬輛，同比增長6.54%，占乘用車銷售總量的45.74%，占有率比上年同期提升0.82個百分點。

從銷售數字來看，中國品牌的乘用車已經逐漸被市場認可，而不再是國外品牌獨攬天下，中國品牌也可以和他們掰一掰手腕了。但我們也不該被漂亮的銷量數字所迷惑雙眼，其實問題還很多，例如產品更新跟不上、吃老本，口碑欠佳、產品叫好不叫座等等問題，這離打造“中國品牌”這個國家名片的差距還是很大的。

水漲船高 曾經的“一哥”被拉下神壇

以作為中國品牌汽車里的“老將”，殺入汽車行業已經有將近20載的奇瑞品牌為例，曾經的中國品牌“一哥”，如今卻深陷泥潭，難以自拔。10年前的2007年，奇瑞還以4.4萬的銷量是當之無愧的中國品牌銷量冠軍，然而10年來，伴隨著中國汽車市場的飛速發展，奇瑞早已被拉下神壇。

曾經的銷量“一哥”已被甩下 連續兩年銷量未進前五

2016年奇瑞品牌以36.3萬輛成績收官，然而這一銷量數字甚至比不上競爭對手長城一個車型的銷量。哈弗H6一年的銷量超過50萬臺，遠遠超過了奇瑞整個企業的銷量。此外，長城品牌銷量為107.45萬輛，長安自主為128.45萬輛，吉利也以76萬輛的成績超額完成銷量目標。

缺乏明星產品支撐 產品競爭力不足

那么，究竟是什么原因導致曾經的中國品牌“一哥”淪落到如今的境地呢？產品線薄弱，產品競爭力不足是最直接的原因。

曾經，奇瑞依靠一款奇瑞QQ，不僅將中國汽車的價格拉到了3萬元級別，更創造了幾乎追平上汽通用、上汽大眾等老牌合資品牌的業界神話。可以說，奇瑞QQ在當年，是符合市場需求的產品。它低廉的價格和用車成本，開辟了中國汽車市場一個全新的領域，讓更多的消費者能夠邁入有車一族的行列中。

然而，奇瑞卻沒有做到與時俱進，隨著市場的變化以及消費者用車需求的改變，以QQ系列為代表的微型車市場開始萎縮，但奇瑞卻沒有跟隨市場的變化，適時地推出符合市場需求的產品。

目前，奇瑞擁有瑞虎、艾瑞澤、QQ和風云四大系列，而在銷售系列中瑞虎和艾瑞澤則是奇瑞重點推向市場的產品，然而它們并沒有交出滿意的答卷，銷量表現平平。

奇瑞瑞虎系列最新產品瑞虎7

在SUV市場如此火爆的情況下，瑞虎3和瑞虎5的銷量持續下滑，這在SUV市場熱賣的大背景下顯得格外顯眼。作為奇瑞轉型的代表作，瑞虎5曾經也是月銷超過萬輛的自主SUV明星產品之一，然而現在瑞虎5的月銷量就沒有超過2000臺。隨之奇瑞最新產品瑞虎7推向市場，在持續熱賣了一段時間后，這款被奇瑞寄予厚望的車型也出現了下滑。

被奇瑞寄予厚望的瑞虎7銷量開始下滑

是對手太強大還是自己太脆弱，是產品要改款換代提升競爭力，還是在營銷上需要改進，恐怕都有。奇瑞要改變SUV陣營銷量的下滑態勢，更需要從自身找原因。

集團戰略決策失誤導致奇瑞創新無力

奇瑞本來有著中國品牌當中最好的底子，但是高層的一系列決策失誤，導致了奇瑞如今無力研發更加符合市場需求產品的局面。

在奇瑞QQ大獲成功之后，奇瑞陷入了對銷量規模和增長速度的沉迷，瘋狂地推出一大堆市場定位模糊、產品性能嚴重同質化的產品，開始了“多生孩子好打架”的策略。在經歷了短暫的銷量攀升之后，最終遭遇了連續多年的虧損及銷量下滑，迫使其在2013年回歸“一個奇瑞”戰略，將所有產品都回歸到奇瑞母品牌下。

如果就此進入轉型之路，也許今日的奇瑞將呈現不同的面貌。但糟糕的是，奇瑞隨后的一系列舉措，多少顯得有些急功近利。花費大量資金整合的國際級別的營銷、技術團隊，與以色列的財團聯合推出觀致品牌，出發點固然不壞，但由于定位曲高和寡，導致觀致的產品力雖然不差，卻因定價過高、渠道擴張緩慢使其始終處于虧損的狀態。

觀致 5 SUV銷量平平

緊接著，奇瑞又宣布與路虎合資，結果在合資的過程中失去了主導權，淪為路虎的代工廠，而且沒能把握住國產極光的定價主導權，結果國產極光在外方盲目自信下開出高價，銷量遭遇重挫，同時品牌形象嚴重受損。

重癥需猛藥，對于積重已久的奇瑞而言，所需要的是真正靜下心來，做好手頭上最簡單最根本的事情——打造統一的品牌形象，提升品質，穩定產品線布局，提升性價比，等待涅槃重生的機會。