天微微亮，年過六旬的楊志德就走上滬通長江大橋建設工地，查看施工進度，進行例行水上檢查，平均每天步行至少4公里。這樣的工作狀態，楊志德已持續了40多年。

從木工開始干起，到退休依舊奮戰在工地一線，中交二航局顧問、滬通長江大橋項目經理楊志德領銜參與建造的長江大橋就達17座，多次刷新、創造世界紀錄，成為業內有名的“建橋明星”。

1954年出生在安徽廣德偏遠山村的楊志德，挖過煤、采過礦、伐過木。1978年，楊志德從重慶航務工程學校水工專業畢業，進入中交二航局四公司，做過木工、材料員、水工。

年輕時的磨煉，培養出楊志德不怕苦、“豁得出”的個性。一次，冬天里在齊腰深的刺骨江水中，他帶領工人持續操作施工一個月，落下風濕性坐骨神經痛;另一次，和同事一起抬鋼軌，摔倒磕傷頭部縫了7針，第二天頭裹著厚棉帽依然繼續干。

“做建設施工這一行，吃苦能磨煉個人品性。”楊志德說。

在土木工程領域，大型橋梁由于受力結構復雜，被譽為“皇冠上的明珠”。參與建設大型橋梁，一直讓楊志德魂牽夢繞。

1995年，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁——江陰長江公路大橋開工建設。楊志德出任一個標段項目部副經理，從他帶領施工隊進駐施工現場開始，各類難題便撲面而來。

前期工地缺水，挑來的水燒開全是魚腥味兒。鉆孔樁、鋼套箱經常遇到技術難題，購置設備資金不足也拖慢施工進度。他們負責的錨體施工中，由于前期沉井施工企業工期嚴重拖延，負責上部結構的英國承包商聲稱：錨體交工耽誤一天罰8萬美元。

高舉一杯深褐色茶水一飲而盡，楊志德扯起嗓子吆喝：“喝下去就是英雄!走下去就是勝利!”他梳理技術難題，向交通部派來的橋梁專家組專家挨個請教;資金不足，他就拿出單位加上自家房產到銀行抵押貸款;他還放棄春節休息，頂著風雪24小時連續作業，硬是將8個月的工期提前了4個月完成。

江陰長江大橋通車儀式上，楊志德被請上主席臺。由此，中國橋梁建設大舞臺上多了一支生力軍。

在此后的20多年間，楊志德先后領銜建設了潤揚長江大橋、安慶長江大橋、南京長江三橋、上海長江大橋、泰州長江大橋、滬通長江大橋等16座長江大橋。很多橋梁業主單位點名要楊志德出任項目經理。

提高效率，縮短工期，是楊志德的“絕招”。工期三年的潤揚長江大橋，楊志德帶領團隊提前1年完工;建設當時世界第三大跨度斜拉橋——南京長江三橋，他們提前22個月建成通車。

“大橋都是公路或鐵路的控制性工程，早一天建成通車，就能讓群眾早一天享受出行便利。”楊志德說，但提高效率、提早完工不能蠻干，必須依靠技術攻關、工藝創新。

江河汛期由于水位升高，會對橋墩等基礎結構施工帶來較大影響，有的橋梁項目遇到汛期只能停工。在南京長江三橋建設中，楊志德在北主塔施工時首創長江洪峰期內“無樁度汛”，實現汛期平穩施工，還獲得國家科技進步二等獎。

在施工現場，楊志德的“摳”出了名：鋼筋籠支撐鋼筋做成可拆裝式，循環利用;工地上杜絕使用一次性塑料飯盒，減少清潔人員節約成本;交通船舶按不同時段調度綜合運行，大幅提升使用率。

爭取工期提前，絕不能以降低質量標準為代價。江陰長江大橋橋梁主塔塔冠澆筑進入尾聲時，混凝土泵突然出現故障。前期澆筑的混凝土凝固，與后澆混凝土間產生縫隙。按常規，這類縫隙可按施工縫處理，但可能影響橋塔受力。

“工期耽誤了可以搶回來，質量丟了還能搶回來嗎?那是犯罪!”楊志德毫不猶豫組織上百名員工鑿除300多立方米已澆筑的混凝土，重新澆筑。耽誤的半個月工期，經他與員工一起24小時輪班連續作業最終追回，如期完工。

已過花甲之年的楊志德，現在依舊奮戰在橋梁建設一線。“我國高速發展形成的巨大橋梁建設需求，是每一位中國橋梁建設者能夠不斷突破自我的舞臺，更是服務公眾、報效祖國的機遇。”楊志德說。(新華社記者李勁峰)