圖為“復興號”中國標準動車組CR400BF型列車。新華社記者 鞠煥宗攝

　　6月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被正式命名為“復興號”，并將于26日在京滬高鐵正式雙向首發。就中國標準動車組和“復興號”命名的相關情況，記者采訪了中國鐵路總公司負責人。

　　問：“復興號”系列動車組產品型號是如何定義的？是否與速度有關？

　　答：目前“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里；“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家；“F”為技術類型代碼，代表動力分散電動車組，其它還有“J”代表動力集中電動車組，“N”代表動力集中內燃動車組。

　　問：與以往的動車組相比，“復興號”中國標準動車組在科技創新方面有哪些亮點？

　　答：中國標準動車組在科技創新方面的特點主要有：

　　一是國家大力支持。中國標準動車組研制項目列入了國家“十二五”戰略性新興產業示范工程，是國家重點支持項目。

　　二是統籌科研力量，產學研用協同創新。自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內企業、高校、科研單位等優勢力量，產學研用緊密結合、協同創新，開展了時速350公里中國標準動車組的研制工作。

　　三是堅持需求牽引。從中國高鐵運輸需求出發，采用正向設計思路，開展技術條件和技術方案設計。

　　四是堅持自主化。堅持以我為主開展技術攻關，全面掌握動車組關鍵核心技術，軟件、硬件全部實現自主設計、制造或選型，擁有完全自主知識產權。

　　五是充分試驗驗證和考核。中國鐵路總公司統籌安排利用大西高鐵綜合試驗線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展中國標準動車組試驗和運用考核，并進行了時速420公里交會、重聯試驗，創造了高鐵列車交會、重聯運行速度的世界最高紀錄。

　　問：中國標準動車組采用了哪些“中國標準”？“中國標準”在高鐵領域的廣泛應用對于增強中國高鐵的國際話語權和競爭力有何作用？

　　答：在中國標準動車組研制過程中，我們堅持以我為主，大量采用中國國家標準、鐵道行業標準、鐵路總公司企業標準及專門為新型標準化動車組制定的一批技術標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準占84%。“復興號”中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，標志著我國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。

　　問：“復興號”選擇在京滬高鐵首發是基于什么考慮？

　　答：京滬高鐵已開通運營6年，運送旅客6.3億人次，積累了豐富的安全管理和運營服務經驗，取得了良好的經濟效益和社會效益。目前，京滬高鐵日均運送旅客50.5萬人次，是中國最繁忙的高速鐵路干線。

　　目前，鐵路總公司正在組織實施京滬高鐵標準示范線建設，并與國家有關部委、地方政府共同協調推進沿線保護區環境綜合治理。“復興號”在京滬高鐵率先開行，對于進一步提升京滬高鐵運營服務品質，打造中國高鐵國際品牌具有重要的示范引領作用。

　　問：“復興號”中國標準動車組投入運用后，鐵路總公司對未來動車組技術發展有什么考慮？對中國高鐵“走出去”有何重要意義？

　　答：中國鐵路總公司根據市場需求以及科技發展趨勢，開展了動車組技術頂層設計，對未來動車組技術研發進行了規劃，積極組織引導制造企業、科研院所、高校開展動車組技術創新。目前，已啟動了時速350公里速度級16輛編組中國標準動車組、時速250公里速度級中國標準動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發工作。未來，我們還將在“復興號”中國標準動車組平臺基礎上，圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新，研制不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列產品，更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。

　　“復興號”CR400系列動車組的成功研制和投入運用，對于我國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰略意義。我們將以“復興號”中國標準動車組為平臺，根據世界上其他國家的實際需求，量身打造，設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術和產品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。