肯尼亞蒙內(nèi)鐵路連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩，全長約480公里，是一條采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞半個世紀(jì)來最大的基建工程，目前項目按計劃穩(wěn)步推進(jìn)，計劃于今年6月開始試運(yùn)營。(人民網(wǎng)5月3日)

中國與非洲相距遙遠(yuǎn)，如果追朔中非關(guān)系歷史，漢朝的絲綢、瓷器通過西域遠(yuǎn)銷地中海海岸，鄭和七下西洋四抵東非沿海諸國，古代的海陸絲綢之路早已將中非兩地文明聯(lián)系在一起。肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非的蒙巴薩，二國之間共同新建的蒙內(nèi)鐵路，從歷史延伸上繼續(xù)追尋著古“絲綢之路”情緣。

蒙內(nèi)鐵路對于肯尼亞來說，這項工程是肯尼亞半個世紀(jì)來最大的基建工程，對于面積只有50萬平方公里肯尼亞，于我國四川省相當(dāng)，人口450000只有我國山東省人口的一半，國家經(jīng)濟(jì)總量GDP不到700億美元，不足江蘇省GDP的百分之一，毋庸置疑建設(shè)這條鐵路，是舉了全國之力。

面對如此積貧積弱的艱難處境，投資新建蒙內(nèi)鐵路為何花落中國，筆者認(rèn)為不外乎以下幾點(diǎn)因素。一是因為中國鐵路裝備具有強(qiáng)大創(chuàng)新力。到2016年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里以上，居世界首位，這是無疑是量的積累。二是因為中國鐵路裝備具有“走出去”的雄厚實力。以中國鐵路總公司為牽頭單位的聯(lián)合體，充分利用中國鐵路裝備的“質(zhì)”和“量”的優(yōu)勢，積極推進(jìn)鐵路“走出去”戰(zhàn)略，印尼雅萬高鐵、中老鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌工程等一批鐵路項目落地開花。其三，中國鐵路建設(shè)“因地制宜”科學(xué)施工。蒙內(nèi)鐵路從設(shè)計階段就把“綠色環(huán)保”作為定橋開道、筑路建基的前提和指導(dǎo)原則，做到不破壞自然、不破壞生態(tài)，讓人與自然和諧共處。為了不影響野生動物的自由遷徙，中國鐵路建設(shè)者專門設(shè)置了野生動物通道，長頸鹿穿過，不用低頭。“中國標(biāo)準(zhǔn)”的蒙內(nèi)鐵路真正實現(xiàn)了“綠色環(huán)保”。

鐵軌在延伸，中非情更深。中國標(biāo)準(zhǔn)、中國整套裝備落戶肯尼亞，在東非大地上生根、開花、結(jié)果，凝聚了中國智慧，顯現(xiàn)了“一帶一路”的強(qiáng)大生命力，歷史將再次銘記，蒙內(nèi)鐵路是中非合作的世紀(jì)典范工程。