備受關注的寧馬高速改擴建工程迎來新進展。12日，記者從西善橋互通項目施工現場了解到，該段設計的雙向四車道分離式主線橋最后兩片梁體，在架橋機的轟鳴中順利完成了架梁施工。未來，寧馬高速西善橋互通段將達到雙向十車道的通行能力。

寧馬高速改擴建工程是《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確要求加快推進的高速公路項目之一，由南京市公共工程建設中心建設。既有的寧馬高速是連接南京、馬鞍山兩地往來的一條省際高速公路，于1998年建成通車。在通車之初，這條高速每天的車流量僅1800輛，如今已增至每天5萬輛，拓寬疏堵是往來兩地居民、司機的迫切希望。

記者在現場看到，為了保證現狀寧馬高速車輛的日常通行，在既有寧馬高速的兩邊架起了兩條“匝道橋”，左、右線各兩車道。負責實施該段建設的中鐵二十四局江蘇公司寧馬項目總工曹西俊告訴記者，看起來像匝道的兩座橋，其實叫做“分離式主線橋”，今后也是寧馬高速主線的一部分。未來它將與新建的寧馬高速線并線通行。分離式主線橋建成后，該路段將進行交通大導改，將現狀寧馬高速的車輛導改到分離式主線橋上通行，然后拆除現狀雙向四車道的寧馬高速，新建高出原寧馬高速兩米多的雙向六車道新寧馬高速高架橋，與目前先期建好的“分離式主線橋”實現雙向十車道的通行。該段建成后，不僅將緩解往來寧馬兩地車輛的通行壓力，還可以方便板橋、谷里、銅井等地區(qū)往來市區(qū)的車輛通行。

為什么要將西善橋互通這段寧馬高速的改擴建工程抬高擴建呢?記者在現場了解到，這里還隱藏了一個“彩蛋”。原來，這段新建拓寬、抬高的寧馬高速高架，同時是為了給寧蕪鐵路外繞建設預留空間，未來，外繞段寧蕪鐵路將下穿新建的寧馬高速。

記者在現場看到，西善橋互通這段左右各800多米的分離式主線橋建設可謂現實版的“躲避障礙”游戲。它們不僅要上跨鐵路專用線古鳳線和寧蕪鐵路線，還上跨了城市主干道新湖大道和共建路，并小心翼翼地下穿了在運營的京滬高鐵和滬蓉高鐵。建設過程中的交通組織非常復雜，需要協調鐵路、交警、路政等相關單位，同時還要優(yōu)化運梁線路、倒排工期、強化施工組織。“尤其是下穿兩條高鐵線的時候，對架梁機的高度有嚴格要求。我們最終找到了矮式架梁機完成了架設。在架設過程中，架梁機距離高鐵高架下端僅40厘米，需要非常嚴格地控制全過程。”曹西俊說。

接下來，該段寧馬高速交通將導改至新建的分離式主線橋上，既有寧馬高速線進行拆除重建。據介紹，寧馬高速改擴建工程最快將于明年年底建成通車。按照規(guī)劃，改擴建完成的寧馬高速將實現每天10萬輛車的通行能力。( 馮興)