近日，“高鐵參加雙11，票價5.5折起”的新聞成為網絡熱點。人民網記者觀察發現，下月起有近千趟火車開始調整票價，票價總體也是有升有降。

火車票價浮動早已有之。例如中國鐵路哈爾濱局、沈陽局等，在今年的4月到7月間便對當地部分線路實行最低6.5折的票價優惠方案。

此次大范圍調價，在12306官網和APP上，記者并沒有看到被顯著標明打折的優惠車票，如何才能買到新聞中最低5.5折的車票呢?記者為此致電12306，客服表示，由于票價處于動態調整狀態，具體票價還需請乘客實時關注12306官網等官方通知。

針對公眾困惑的折扣計算方法，客服人員介紹說，5.5折的優惠票價是在公布票價的基礎上進行計算的，而非目前實時看到的執行票價。

消費者可以登錄12306官網和APP查詢各線路公布票價

票價調整有升有降 最大折扣5.5折

11月1日，上海鐵路局發布消息稱，自12月1日起，東南沿海400多趟列車對票價進行調整，總體有升有降，最大折扣可達5.5折。

上海鐵路局表示，此次對東南沿海鐵路部分動車組列車執行票價優化調整，嚴格執行國家關于動車組列車票價的有關規定，堅持以旅客需求為導向，依據市場供求關系和客流規律，以公布票價為最高限價，分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行多檔次票價，總體有升有降，涉及400多趟列車，最大折扣幅度5.5折。

11月2日，成都鐵路局也發布消息，將從12月1日起對重慶至貴陽、宜昌至重慶部分高鐵動車組列車的執行票價進行優化調整。昨日，南寧鐵路局也發布通知表示，將從12月1日起，對衡柳線、南廣線南梧段部分高鐵動車組列車的執行票價進行優化調整，最大折扣幅度8折。

記者了解到，南昌、武漢、蘭州、廣州等地鐵路局集團公司近日也均表示對所管轄的部分線路票價進行優化調整。

根據公開信息顯示，對重慶至貴陽、宜昌至重慶的部分高鐵列車，衡柳線涉及90趟的高鐵列車、向莆鐵路涉及50趟左右列車，下月起將實行票價最大折扣幅度5.5折的價格調整。

官網優惠車票無顯著標注 旅客購買需實時關注

人民網記者今日登錄12306客戶端，對比了上海、成都等地的票價實際浮動情況。

上海鐵路局管轄的寧波至溫州南的G7481次列車，12月4日的票價比11月6日的票價平均便宜了8元，降幅最大的商務座只有95折的優惠。

成都鐵路局管轄的宜昌東至重慶北的D2217次列車，12月4日的票價比11月6日的票價平均便宜了5.6元，其中坐票均降價8.5元，相當于95折優惠，而高級動臥價格沒有變化。

家住重慶的王女士發現，從家前往貴陽的D1833次列車，12月4日的票價比11月6日的票價平均貴了12元，其中漲幅最大的一等座漲價16元，比原價增長了7%。南寧的朱先生也發現，自己常去廣州出差乘坐的D3837次列車，12月4日的票價比11月6日的票價平均貴了6元。

此次大范圍調價，在12306官網和APP上，記者并沒有看到被顯著標明的打折車票，如何才能買到最低折扣的車票呢?記者為此致電12306，客服表示，由于票價處于動態調整狀態，具體票價還需請乘客實時關注12306官網等官方通知。

客服人員表示，目前鐵路票價分為執行票價和公布票價，消費者在官網或者官方APP訂票時實時顯示的票價為執行票價，而公布票價是官方根據鐵路里程成本等因素制定的固定價格，不隨一年中不同時期變化，通知中的5.5折優惠折扣是在公布票價的基礎上打折的折扣，而非目前執行的票價。

例如，寧波至溫州南的G7481次列車的二等座的公布票價為102元，而今日的實時顯示的執行票價是96元。下月開始的優惠票價折扣，計算基數為102元，而非96元。

記者注意到，在臨近票價調整時，部分鐵路局會在其官方微博等渠道發布打折票價的車次、時間等信息，方便旅客查詢。

有網友呼吁，列車票價的折扣幅度，能否在購票查詢時顯著標明出來，以方便網友在購票時進行選擇。

票價浮動早已施行 專家：總體利大于弊

人民網記者梳理發現，早在2008年，部分高鐵動車組便開始實行鐵路運輸企業自主制定試行票價。根據《國家發改委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，2016年1月1日起鐵路運輸企業可以依據價格法律法規、市場供求和競爭狀況等因素自主制定部分高鐵動車組列車票價。

2018年4月，京滬鐵路動車臥鋪價格就曾出現過浮動價。

今年的4月到7月，中國鐵路哈爾濱局、沈陽局等公司便對當地部分線路實行最低6.5折的票價優惠方案。

10月21日，據中國國家鐵路集團有限公司消息，鐵路部門以市場為導向，落實高鐵“一日一圖”，實施42條線路管內票價折扣浮動，高鐵客流實現快速增長。前三季度，動車組列車發送旅客17.34億人次，同比增長15.3%;占全路客運量的63.2%，同比提高了3.7個百分點。

對于此次調價，網民的態度不一。一部分人表示支持，大部分地方鐵路部門常年虧損，根據市場動態調價能夠提高資源利用率，減少損失。網友“S級調查猿”表示，一成不變的票價不符合經濟規律。另一部分網友則提出不同的意見，他們擔憂票價一旦隨行就市，在春運、黃金周等高峰期來臨時，高鐵的價格會不會出現價高者得票的情況，而導致票價一路走高?

北京交通大學中國交通運輸價格研究中心主任李文興在近日接受媒體采訪時表示，12月開始的票價調整，最低不得低于5.5折，最高限是公布票價。

公布票價即在2016年后制定的天花板價格，定價的原則是500公里以下參考高速公路的運價，500公里以上參考民航，即飛機的機票價格，這個天花板價格應該是市場價格的概念。

“把短途線路的定價權交給鐵路局，因為它最貼近市場。如原來上座率20%，價格下浮以后，可能吸引一部分客流，達到薄利多銷、多拉快跑的效果”，李文興表示，“中國鐵路走向市場化，仍有很大提升空間。一些主要線路，京滬、京廣，甚至京哈，還存在一票難求的現象，票還是較為緊張。隨著這次鐵路局管內的短途線路定價自主權放開，下一步，跨鐵路局的一些中長途線路，市場化的程度也可能會再大一些。”(孟植良)