“前3單立減14元”“0傭金”“明日打車0元起”——一度平靜的網約車市場最近熱鬧非常。繼3月21日美團打車登陸上海后,3月27日高德順風車也在成都、武漢上線,同時在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車主……

新入場“選手”掀起久違的“補貼大戰”,滴滴等“老司機”也打起“反擊”,乘客和司機樂得得實惠。不過,記者調查也發現,伴隨大量新車的涌入,“馬甲車”、刷單等亂象有所抬頭,市場存在安全隱患。

“補貼大戰”再現,“下班打車回家低至0元”

繼去年“試水”南京后,今年3月21日美團打車登陸上海,上線快車和出租車服務。據美團數據,在登陸后第三天,日訂單突破30萬。3月27日,高德地圖宣布推出順風車業務,成都、武漢兩地率先上線,同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。新競爭者的加入,讓乘客和司機都得到了實惠。

“美團打車上線后,這周都在用網約車。”上海白領胡亦昕表示,按照美團的補貼政策,乘客前三單能立減14元,相當于起步價之內的行程基本免費。之后她發現滴滴也推送了“明日打車0元起,還贈周末大額立減券!”“下班打車回家低至0元,上海全城打車單單立減14元”等廣告。

司機方面,享受的優惠力度更大。上海的網約車司機宋先生說,滴滴對快車、專車司機的抽成比例約為20%,而美團僅抽成8%,且前1萬名注冊司機前三個月可以免抽成。并且,按照美團的政策,網約車司機只要每天完成10單、保證至少10小時在線,當天車費不足600元的,美團會直接補齊到600元。

“原來跑滴滴,一個月也就掙六七千元。美團來后,估計一個月能掙近兩萬元。所以,我身邊的非滴滴簽約司機,大部分都轉投美團了。”宋先生說。

高德方面,雖然沒有補貼,但提出了“0傭金”政策。與其他順風車平臺抽取用戶10%的傭金不同,高德地圖堅持對用戶不抽傭,也就是乘客花多少錢,司機就能拿到多少錢。

“馬甲車”增加,刷單亂象抬頭

記者調查發現,在高額“補貼”和“0傭金”政策的刺激下,上海等多地網約車市場近期新車驟增,“馬甲車”、刷單、服務體驗差等亂象也有所抬頭。

一是“馬甲車”現象有所增加。盡管大部分城市規定,網約車應該是本地牌照,但總有一些司機鉆空子,在平臺注冊的信息與車輛實際信息不符,由此帶來一定的安全隱患。

記者親測過一次,明明美團打車APP上顯示的是滬H牌照的車,結果來了輛皖N打頭且尾號數字完全不一樣的車。不少消費者表示擔憂:萬一出現糾紛甚至交通事故,乘客的權益該如何保護?

二是刷單騙補風險再次抬頭。記者了解到,一些網約車平臺司機存在刷單行為。比較常見的方法是,司機事先告知刷單者車牌和位置,等后者叫車。司機接到單子后,刷單者坐車,開行約幾百米后下車結束行程,雙方再將補貼獎勵或者利潤平分。

三是新入局者的技術尚不夠成熟,體驗有待提升。“美團的導航不太準。明明司機離我只有2分鐘的路程,可派單地圖上卻顯示還有半小時。”上海的王娟女士說。

給城市添“堵”,需加強動態監控

發展網約車,本意是為了給百姓出行帶來更多選擇,同時也激活一部分社會閑置車輛資源。但記者調查發現,簡單粗暴的“補貼戰”,會導致大量新增車輛的涌入,反而加劇城市擁堵。車輛魚龍混雜,也存在一定安全隱患,需加強動態監管。

比如,據高德交通大數據顯示,某平臺在北京上線順風車業務一周后,包括海淀、石景山等多個城區的交通擁堵情況,不僅沒有減緩反而有所增加。

上海財經大學公共經濟與管理學院副教授馮蘇葦認為,如果有些企業為了進一步搶占出行市場,以極低的價格投入市場進行惡性競爭的話,政府部門有權調查,作出干預。

根據《國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、交通運輸部等7部委聯合頒布實施的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》和各地相關規定,開展網約車經營服務的企業,應當辦理相關許可手續。對于違法經營行為,地方政府將依法依規進行處理。

中國社科院財經戰略研究院互聯網經濟研究室主任李勇堅建議,監管部門應建立嚴格的動態監控機制,對平臺行為進行嚴格規范;同時,網約車平臺也不要一味打“價格戰”,應利用大數據、云計算、人工智能等技術,優化客戶體驗,實現良性發展。