鄭州火車站告別木枕時代
來源：鄭州晚報     2017-11-13 15:00:53     

11月11日12時55分，鄭州車站，G686次列車準點發(fā)車，標志著鄭州車站南北兩端33天更換73組木枕道岔任務(wù)圓滿完成，站場客車進路道岔徹底告別木枕時代，旅客列車通過能力明顯增強。

鄭報融媒記者 張華 通訊員 趙晶晶 李靜/文 鄭報融媒記者 馬健 通訊員 祝慶/圖

千名職工奮戰(zhàn)33天完成更換重任

11月11日12點40分，鄭州車站，長長的施工車輛緩緩駛出施工現(xiàn)場，不少工人還在現(xiàn)場鋪設(shè)石子，再有幾分鐘，這里的施工將正式結(jié)束。

12點55分，G686次列車滿載乘客發(fā)車，標志著這次歷時33天1018名職工參戰(zhàn)的大施工圓滿完成。這是全國鐵路歷史上一次性更換道岔最多、周期最長、施工難度最大、有計劃影響列車最多的一次施工。

據(jù)介紹，施工33天累計更換客車進路混凝土道岔73組，其中站場南端更換41組，北端更換32組，新?lián)Q混凝土道岔每組長40多米，重60多噸;累計更換混凝土枕4130根，其中混凝土枕最長4.8米、最重500余公斤。

所有車輛將恢復(fù)原來運營方式

據(jù)鄭州電務(wù)段副主任郭曉光介紹，他們施工中，成立黨員專家評檢組，嚴格卡控現(xiàn)場關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，確保電纜走向科學、芯線焊接工藝到位、道岔開口無偏差，他們要求道岔壓力調(diào)整偏差和開口調(diào)整偏差均不能大于1毫米，比在1米之外將直徑1毫米的線頭穿入針眼兒難度更高。

施工期間，1200余列停運旅客列車變更運行線路、有計劃晚點，施工結(jié)束后，所有車輛將恢復(fù)原來的運營方式。

關(guān)鍵詞： 鄭州火車站 木枕 時代
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