上周，在與阿里巴巴董事局主席馬云商洽如何深化路企之間的國際、國內合作時，中國鐵路總公司(以下簡稱鐵總)總經理陸東福提出，要在高鐵快運、國際物流、電子支付及混合所有制改革等領域深化合作，創新合作模式，以實現高鐵網與互聯網的“雙網融合”，打造智慧鐵路。而馬云則提出，要研究推進高鐵電子商務試點，做好“一帶一路”中歐班列境外貨源的組織和市場開拓工作。(2017年5月23日中國經濟網)

眾所周知，鐵路總公司擁有著全球最大規模的路網組織，而阿里巴巴則手握著覆蓋全球的電子商務網，如果兩大巨頭企業能夠將這兩種網絡組織進行有效的融合互補，對雙方都將會產生巨大的積極作用。

在過去的幾年，阿里巴巴通過與幾大物流企業的合作，將電子商務推上了一個又一個的高峰，而與之合作的物流企業也隨之水漲船高，實現了企業實力的大跨越。而鐵路與這些物流企業相比較，有著更為明顯的優勢：任何一家物流企業的物流網絡都無法與鐵路網相比較，再加上日益發達的高速鐵路網絡組織，鐵路可以說在物流系統中擔任著不可或缺的重要角色，而電子商務的發展是絕對離不開物流網絡的。因此，鐵總以此為依據，放眼于當下，著眼于未來，與阿里巴巴進行了一系列的切磋協商，就如何將高鐵網與互聯網進行長期有效的“雙網融合”展開了相關會談。

事實上，鐵路網與互聯網的融合，早在幾年前就已經開始嘗試推進：在客運系統中，以前人們徹夜排隊只為了一張小小的車票，而如今依靠著互聯網，鐵路與支付寶合作，旅客只需在12306手機app上輕輕一點，便能輕松便捷地進行網絡購票。這便是雙網融合的初步階段，而其效果也已得到了人民群眾的一致好評。再如不久前鐵總推出的列車訂餐app，也是“互聯網+”在雙網融合中的具體體現。

以上只是鐵路客運系統中與互聯網融合的種種體現，而實際上，客運收益是有上限的，因為人員流動產生的客運總量有一個閾值。而隨著中國社會生活水平的不斷提高和物資的極大豐富，以及東部、中部及西部地區產業布局的結構性調整，貨運市場卻很難達到上閾值。這從快遞行業的快速增長可見一斑：2016年，快遞業務量完成313.5億件，同比增長51.7%;業務收入完成4005億元，同比增長44.6%，連續6年保持50%左右的高速增長。

然而，鐵路貨運現在并不是真的供大于求，運輸資源依舊十分緊張，這也是為何鐵總將貨運改革列為重中之重的根本原因。此次的“雙網融合”會議的展開，鐵總是想通過這次會議，開辟出一條全新的貨運改革之路，通過將鐵路網與互聯網進行有機的融合，為鐵路走向更加廣闊的國際市場提供互聯網技術支持，從而使鐵路貨運得到再一次發展騰飛的機會。