近日，一則關于拖車費的新聞在內蒙古引發熱議。內蒙古呼和浩特市的一條輔路上，一輛渣土車撞倒了公路的護欄。讓渣土車車主劉洋慶幸的是未造成人員傷亡，但煩心的是不到10公里的拖車距離，他被收取了1.6萬元的拖車費。

據救援公司稱，當天事故現場用清障車沒法拉，因時間緊迫，才找來社會車輛救援。社會車輛要多少錢，救援公司無法做主，這才產生了車主口中的“天價”拖車費。

“后半夜出車，你問問外邊，這是市場行情價，都是高價，走到哪都是這樣。”社會救援車輛車主說。

據記者了解，按照內蒙古自治區發改委相關規定，吊車拖運最高不超過5800元，劉洋的情況算上道路設施恢復費用也不會超過1萬元。

雖然，在媒體的介入和相關部門的協調下，最后救援公司退回了渣土車車主8000元，但卻折射出公路交通救援市場亂象仍然存在。

近幾年，類似的“天價”拖車費事件不斷在各地上演。

2015年10月23日，王先生駕駛大貨車行至北京豐臺區一處十字路口，左拐彎時與另外一輛貨車相撞，在交警的協調下，從一家救援公司叫了拖車救援。結算時，兩車的拖車費竟達12.87萬元。面對這筆拖車距離8公里的拖車費，王先生認為救援公司收費過高，無法承受，而救援公司則稱是明碼標價，價格合理;2016年11月11日，在京港澳高速公路由南往北1656公里處發生交通事故，救援公司對事故車輛進行救援時，收取了4萬元拖車費用。

據記者了解，早在2010年9月，國家發改委和交通部就聯合下發《關于規范高速公路車輛救援服務收費有關問題的通知》，各省也紛紛按照這份通知，分別規定了自己的收費標準。

但是，通知下發之后，有的地區清理、規范效果欠佳，在某種程度上，也與政策沒能做到對癥下藥以及行政性壟斷有著很大的關系。

“只要把公路交通救援當生意來做，拖車費就不可能大幅度降下來，‘天價’還可能出現。”呼和浩特市一家救援公司的工作人員說。

據記者了解，雖然交通救援市場有多家救援公司，但公司須經過交管等部門批準才能“接活”，而且會按照“潛規則”分別承包一個路段。一旦出現車禍，司機只能“選擇”特定救援公司，并且接受他們的要價。

內蒙古慶勝律師事務所律師王藝認為，避免出現“天價”拖車費現象，應該確立交通救援其公益性質，指定負責部門，列出權力清單，公布成本核算辦法，規定收費標準，程序公開透明，經得起公眾“圍觀”。

一名業內人士說，解決“天價”拖車費問題，一是讓車輛救援徹底市場化;二是將車輛交通救援公益化。

該人士說，徹底市場化，就是將交通救援作為一項市場服務完全放開經營，以救援公司的公平競爭、事故車主的自由選擇，促使救援費用回歸合理水平;所謂公益化，即由相關政府部門將事故車輛救援作為一項公共服務。當車輛發生事故時，車主可享受免費救援。(記者 李玉波)