近期，多家跨國車企相繼推出碳中和時間表，如日產汽車計劃到2050年企業運營和產品生命周期實現碳中和，在2030年初期實現核心市場新車型100%電動化;大眾汽車致力于在2050年前通過全產品生命周期的碳減排實現碳中和;奔馳計劃到2039年停止銷售傳統內燃機乘用車;保時捷爭取在2030年實現全價值鏈碳中和……而國內車企行動相對遲緩，長城汽車近日宣布，將在2045年全面實現碳中和，成為國內首個公開提出碳中和時間表的汽車企業。對此，筆者認為，國內車企應盡快制定碳中和路線圖，掌握相關技術、標準，助力我國新能源汽車產業實現彎道超車。

碳達峰、碳中和目標不僅是我國應對氣候變化的莊嚴承諾，也是實現我國經濟社會環境根本性變革的重要國策。從宏觀層面來看，消費終端碳排放主要來自工業、建筑、交通三個領域，減碳重點是提升電氣化水平，減少化石能源消費，其中交通電氣化的重點是新能源汽車快速發展尤其是電動汽車滲透率持續增長。因此，在我國各行各業均在加快制定碳達峰、碳中和行動計劃的時候，作為減碳的重要領域，汽車行業、企業要勇于擔責，盡早研究制定碳中和路線圖。

在燃油車一統天下的時代，無論技術還是品質，國內車企均難以和國外公司抗衡，更談不上什么話語權，但在汽車加快智能化、電動化、網聯化、共享化轉型這一難得的契機中，國內車企有了彎道超車的可能。事實證明，經過近年來的發展，國內車企在轉型新能源方面取得了長足進步，如國際能源署不久前發布的《2021年全球電動汽車展望》報告明確指出，中國已領跑電動汽車全產業鏈。因此，我國新能源汽車要保持領跑優勢，在跨國車企紛紛加快電動化轉型、啟動碳中和的關鍵時刻，國內車企不能無動于衷。

目前，業界已形成共識，轉型新能源是車企碳中和的重要路徑，但汽車制造產業鏈長，不僅包括動力系統、人工智能系統、零部件等車輛生產流程碳中和，還包括產業鏈減碳協同機制的完善，是一個龐大的系統工程，需要統籌研究并落地。而且，需要注意的是，發達國家從碳達峰到碳中和約需60年，而我國計劃僅用30年，時間緊、任務重，因此，汽車企業碳中和路徑不妨更“激進”一些，同時要更科學、具有可操作性。

應對氣候變化、推動綠色低碳發展是車企國際合作中較易達成共識的領域。但同時，新能源汽車是一個高度全球化的市場，誰具有碳中和先發優勢，掌握相關技術、標準，誰就掌握了話語權，就能在國際合作、市場競爭中占據有利位置。因此，需警惕跨國車企憑借多年積累的優勢通過主導國際規則制定，給我國汽車行業綠色低碳發展、國際化“帶節奏”。要破解上述難題，前提是國內車企尤其是新能源車企盡快制定碳中和路線圖。(王旭輝)