美國聯(lián)邦航空局(FAA)局長史蒂芬·迪克森12月11日接受國會眾議院質(zhì)詢，為FAA明知波音737MAX有問題卻遲遲不禁飛這一系列客機開脫。

迪克森當天告訴媒體，737MAX客機今年無望復飛。

【FAA聽命波音?】

印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司去年10月和今年3月分別有一架波音737MAX8型客機墜毀，合計346人喪生。失事原因都關聯(lián)客機“機動特性增強系統(tǒng)”(MCAS)錯誤啟動。這型客機在美國以外遭廣泛停飛或禁飛后，F(xiàn)AA才發(fā)出停飛令。

美國國會眾議院運輸和基礎設施委員會11日舉行聽證會，主要問題集中在：去年獅航空難后，F(xiàn)AA在一份內(nèi)部分析報告里提及737MAX存在墜機風險，為何沒有及時停飛這型飛機?

迪克森今年夏天出任FAA局長。他回答，不清楚去年有誰讀到那份報告，F(xiàn)AA當時“真的不清楚”失事原因，所作決定是“基于數(shù)據(jù)”。

除了MCAS出問題，迪克森把飛機保養(yǎng)水平、飛行員表現(xiàn)列入737MAX失事原因。MCAS是為防止飛機失速而設計，啟動后會自動壓低機頭。

依照FAA當時那份報告，如果不解決737MAX客機MCAS的問題，客機在使用壽命內(nèi)可能發(fā)生15次墜機。然而，F(xiàn)AA當時的做法僅僅是，向全球機組發(fā)布應對MCAS出問題的操作指南，同時要求波音在FAA監(jiān)督下修正MCAS問題。

眾議院運輸委員會主席彼得·德法西奧說：“FAA放著自己的計算結(jié)果不管，一面讓乘坐737MAX的旅客聽天由命，一面等著波音自己把MCAS問題解決。”

德法西奧說，F(xiàn)AA在監(jiān)管過程中可能“受制于人”。他質(zhì)疑FAA檢查員與波音關系過于密切，以至于在作737MAX適航認證期間在關鍵問題上聽從波音意見。

迪克森在聽證會上說，波音沒有及早報告737MAX存在的問題，可能因此面臨罰金。

【航企快等不起】

迪克森當天告訴美國消費者新聞與商業(yè)頻道，737MAX復飛還需走10至11個步驟，至少要等到2020年。

波音原本希望能在本月復飛737MAX。路透社說，今年無法復飛，可能令波音不得不減少甚至停止生產(chǎn)這一機型。

國際航空運輸協(xié)會理事長亞歷山大·德·朱尼亞克12月11日說，航空運營商目前還能忍受737MAX客機繼續(xù)停飛，但已接近極限。目前全球有將近400架這一系列客機停飛。

國際航空運輸協(xié)會有大約290家會員。朱尼亞克說，一些會員受到重大打擊，因為他們機隊中有大量客機停飛，“不開心，但還沒有絕望”。

如果繼續(xù)不能飛，一些航空運營商“將有大麻煩”。

一些航空運營商說，F(xiàn)AA發(fā)出復飛令后，他們最少需要30天，讓客機和機組為重返天空做準備。

國際航空運輸協(xié)會同一天預測，2019年全球航空運輸業(yè)預計凈利潤總計259億美元，比去年的300億美元減少14%。不過受全球貿(mào)易可能增長、油價降低等因素影響，這一數(shù)字明年可能回升至293億美元。(郭倩)(新華社專特稿)