美國波音公司24日宣布，受旗下737 MAX系列客機拖累，今年第二季度虧損將近30億美元，是這家企業迄今最高金額季度虧損。

波音首次承認，可能減緩以至停止生產737 MAX客機。

【大虧不意外】

波音公司今年第二季度凈虧損29.4億美元，而去年同期盈利22億美元。

路透社報道，投資人對這一結果不意外，因為波音上周宣布737 MAX危機迄今所致損失合計超過80億美元。損失主要緣于波音因為交付延遲、產量降低等原因而須賠償航空運營商。

737 MAX半年內發生兩起空難，合計致死346人，使這一系列客機3月在全球范圍內遭停飛或禁飛。在美國復飛須由聯邦航空局重新批準。

波音第二季度銷售額下滑35%，達157.5億美元，低于平均預期185.5億美元;自由現金流是負10.1億美元。

波音首席財務官格雷格·史密斯告訴分析師，與737 MAX相關賠償可能影響波音2019年及以后的現金流。波音將繼續“努力審視所有可行方法”，以圖財務影響最小化。

多名業內知情人士說，波音已經著手全面削減成本。

美國垂直線研究伙伴公司分析師羅伯特·斯托拉德在一份紀要中寫道，波音第二季度業績數字“看似非常慘淡”，但“沒有比我們的預期更糟糕”。

【首次提停產】

波音首席執行官丹尼斯·米倫伯格說，737 MAX復飛流程“復雜”，“需要時間”。“我們知道必須完成這項工作，但時間表依然有不確定性。”

路透社報道，米倫伯格先前信誓旦旦，聲稱737 MAX最早今年10月復飛，但24日首次承認可能不得不減緩以至徹底停止生產737 MAX。停產“并非我們想做的事，卻是我們必須有所準備的一個選項”。

波音4月將737 MAX月產量從52架削減至42架。按照米倫伯格的說法，將進一步減產737 MAX;如有必要，可能停產。

路透社報道，波音1997年一度停產747型客機并延遲推介新型737型客機。自那以后，這家企業沒有停產任何一種商用飛機。

波音股票價格在第二季度財務數據發布后略微下跌，在米倫伯格宣布可能進一步減產或停產后下跌3%。

波音正在尋求重塑消費者對737 MAX的信心。兩場空難都關聯“機動特性增強系統”(MCAS)。波音已經開發軟件“補丁”，用于737 MAX系列客機飛行控制系統“升級”。

只是，作為監管機構，美國聯邦航空局6月底在測試中發現737 MAX另一項缺陷，使這一系列客機復飛前景進一步蒙上陰影。(陳丹)