繼兩起致命空難以后，美國波音737 MAX系列客機今年3月起由多個國家和地區(qū)的民航管理機構(gòu)下令停飛，全球眾多航空運營商的業(yè)務(wù)受到影響。

當(dāng)媒體詢問這一系列客機何時可以復(fù)飛，美國聯(lián)邦航空局官員22日答復(fù)，仍在商討軟件修復(fù)、飛行員訓(xùn)練項目等事宜，審批復(fù)飛一事“不受限于特定時間表”。

【短期難復(fù)飛】

美國聯(lián)邦航空局副局長丹·埃爾韋爾22日告訴媒體記者，正在與波音公司磋商補救措施，“這是一個不斷交換意見的過程，直到把一切細節(jié)都敲定。需要多長時間能辦好，就耗費多長時間。我們不受限于特定時間表”。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機3月10日起飛大約6分鐘后墜毀，157人遇難;印度尼西亞獅子航空公司一架同型號客機去年10月29日起飛10多分鐘后墜毀，189名乘客和機組人員遇難。

多方調(diào)查顯示，客機自動防失速的機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)失誤啟動，可能導(dǎo)致這兩起空難。包括美國在內(nèi)，多個國家和地區(qū)停飛或禁飛737 MAX系列客機。

停飛導(dǎo)致全球諸多航線受影響。以美國航空運營商為例，聯(lián)合航空公司的一些航線停飛至7月，美國航空公司、西南航空公司的相關(guān)航線則停飛至8月。

當(dāng)媒體記者詢問737 MAX系列客機是否有望8月復(fù)飛，埃爾韋爾拒絕直接回答。

“如果你問的是10月能否復(fù)飛，我都不敢給你準(zhǔn)話，因為我們尚未確定飛行員訓(xùn)練項目的調(diào)整方案，”埃爾韋爾說，“如果要耗費一年才能萬事俱備、使我們有信心批準(zhǔn)客機復(fù)飛，那么就花上一年好了。”

他披露，聯(lián)邦航空局仍在等待波音正式遞交軟件升級方案，隨后加以審批。

【各自有想法】

美國聯(lián)邦航空局23日與超過30個國家和地區(qū)的航空監(jiān)管部門舉行會議，包括歐洲聯(lián)盟、巴西和加拿大，主要討論737 MAX系列客機軟件修復(fù)、新飛行員訓(xùn)練項目等議題，以便確定客機復(fù)飛事宜。

圍繞復(fù)飛標(biāo)準(zhǔn)，各國航空監(jiān)管部門與美國方面意見不同。

加拿大交通部長馬克·加爾諾4月說，飛行員執(zhí)飛737 MAX系列客機前應(yīng)該接受模擬器訓(xùn)練、而非僅僅上完電腦課程。

歐盟和加拿大22日說，就算美方批準(zhǔn)737 MAX系列客機復(fù)飛，如果審批過程不能充分打消他們的疑慮，歐盟和加拿大不會貿(mào)然跟風(fēng)，而會各自評估后再決定是否允許這一系列客機復(fù)飛。

歐洲航空安全局22日說，美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)737 MAX系列客機復(fù)飛后，歐洲航空安全局將額外作一次獨立評估，然后確定歐盟方面是否允許客機復(fù)飛。(楊舒怡)(新華社專特稿)