“日本制造”丑聞日前還在繼續(xù)，11日，從日本博多站開(kāi)往東京站的“希望號(hào)”新干線列車發(fā)現(xiàn)底盤(pán)龜裂問(wèn)題，該列車所屬的西日本鐵路公司(JR西日本)的副社長(zhǎng)吉江則彥道歉稱：“是極為重大的事件，辜負(fù)了大家對(duì)于新干線安全的信賴。對(duì)此深表歉意。”

據(jù)日本共同社20日?qǐng)?bào)道，JR西日本19日透露，底盤(pán)框架的龜裂長(zhǎng)度為底面16厘米，兩側(cè)各約14厘米，連接成“凵”形，屬于瀕臨破裂的事態(tài)。

日本國(guó)土交通省運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)定為重大事件的此次事故，吉江認(rèn)為“有可能導(dǎo)致脫軌”，表示除運(yùn)輸安全委之外，該公司將單獨(dú)匯總調(diào)查報(bào)告。

該公司社長(zhǎng)來(lái)島達(dá)夫也在20日的例行記者會(huì)上稱“辜負(fù)了大家對(duì)于新干線安全性的信賴，發(fā)覺(jué)異常卻繼續(xù)運(yùn)行的做法存在很多課題”，表示道歉。

據(jù)JR西日本稱，底盤(pán)框架由厚0.8厘米的鋼材制成，呈箱形、中空。龜裂貫穿底面，兩側(cè)的裂縫距最上部?jī)H有3厘米。裂縫寬度最大有1.3厘米。據(jù)悉過(guò)去原有路線的列車底盤(pán)焊接部分曾出現(xiàn)龜裂，但此次的位置是否是焊接部分還需要進(jìn)一步調(diào)查。

吉江稱“沒(méi)想到底盤(pán)會(huì)出現(xiàn)龜裂”，表示明年1月將對(duì)所有新干線底盤(pán)進(jìn)行臨時(shí)檢查以確認(rèn)有無(wú)細(xì)微傷痕。

出現(xiàn)問(wèn)題的新干線是11日下午發(fā)車的“希望34號(hào)”(N700系)。盡管中途列車員聞到疑似燒焦的氣味，還聽(tīng)到類似發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，但繼續(xù)行駛了3個(gè)多小時(shí)，在名古屋站停止了運(yùn)行。

吉江稱“出現(xiàn)異常卻未能停車這一點(diǎn)需要深刻反省，把安全放在首位的尼崎JR脫軌事故后的應(yīng)對(duì)未能落在實(shí)處，我們認(rèn)為這非常嚴(yán)重”，表示今后將立即停運(yùn)，進(jìn)行車輛檢查。

關(guān)于繼續(xù)行駛一事，該公司新干線管理總部長(zhǎng)森川國(guó)昭說(shuō)明稱：“東京的指令員基于與列車員等的溝通情況，按照指南作出了判斷。”另一方面則透露，從岡山站上車的負(fù)責(zé)車輛維護(hù)的員工在岡山至新大阪路段行駛途中意識(shí)到“最好在下一站停車檢查”。

出現(xiàn)龜裂的底盤(pán)已運(yùn)到博多綜合車輛所，除了運(yùn)輸安全委員會(huì)和JR西日本之外，制造底盤(pán)的川崎重工業(yè)公司等也正在調(diào)查原因。

“日本制造”曾是品質(zhì)和信賴的保證，然而2017年日本知名企業(yè)的丑聞卻頻發(fā)。據(jù)國(guó)際在線報(bào)道，從2017年初開(kāi)始，日本高田公司被曝隱瞞安全氣囊質(zhì)量缺陷，被媒體稱為“有史以來(lái)最惡劣的汽車安全丑聞”，高田公司于6月申請(qǐng)破產(chǎn)。9月，日本汽車三巨頭之一的日產(chǎn)汽車公司承認(rèn)，其在成車出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中，大量使用無(wú)資質(zhì)人員敷衍出廠檢驗(yàn)手續(xù)。10月，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所證實(shí)，旗下多家工廠長(zhǎng)期篡改部分銅、鋁產(chǎn)品的出廠檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，將未滿足客戶要求的產(chǎn)品充作合格產(chǎn)品供應(yīng)給客戶。11月，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料股份公司發(fā)布公告，承認(rèn)其子公司存在篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假行為，受影響企業(yè)達(dá)274家，不合格產(chǎn)品涉及日本自衛(wèi)隊(duì)的艦船和飛機(jī)引擎。隨后，日本著名化工企業(yè)東麗公司公布，該公司開(kāi)展輪胎部件等業(yè)務(wù)的子公司曾篡改產(chǎn)品的檢查數(shù)據(jù)，在2008年4月至2016年7月間共有149起篡改事件，向輪胎廠商等13家公司供應(yīng)了不符合承諾標(biāo)準(zhǔn)的違規(guī)輪胎增強(qiáng)材料等。