蒙內鐵路全長480公里，是肯尼亞獨立以來最大的基礎設施建設項目，也是肯尼亞實現2030年國家發展愿景的“旗艦工程”，更是“一帶一路”倡議下兩國民心相通的結晶。在這條中非“混搭”建成的鐵路上，處處閃耀著中國元素。

　　中非“混搭”！蒙內鐵路處處彰顯“中國印跡”

　　在采用“中國設計”“中國系統”“中國作業”的蒙內鐵路沿線，到處都彰顯著“中國印跡”。

　　以規模最大的內羅畢站為例，其內部設施很像中國高鐵車站的格局，行李安檢機、閘機、檢票儀等設備也均由中國制造。

　　站點的設計也采用了很多中國的理念。例如，通常肯尼亞火車站的站臺天橋只有一條通道，很容易出現人流相向而行導致擁堵的情況，而內羅畢火車站的天橋設計借鑒了中國經驗，進出口各有一個通道，從而避免了擁堵。

　　作為高鐵運行最核心的部分，分散自律調度集中系統能夠起到保證日常客運、貨運列車的行車安全，從而提高運輸效率的作用。而蒙內鐵路使用的這套系統由中國企業設計研發，代表了目前國內最先進的水平。

　　在人才培養方面，蒙內鐵路也體現了非洲元素與中國元素的良好“混搭”。

　　蒙內鐵路項目累計培訓當地員工超過4.5萬人次，大批肯尼亞青年赴中國學習鐵路運營；同時還有數十名來自西南交通大學的老師，專門來到肯尼亞，就售票、檢票、接發列車等服務環節對肯方學員進行專業培訓。

　　據報道，駕駛首發列車的女司機是在蒙內鐵路承建方中國路橋公司的安排和資助下，與其他男學員一同在中國寶雞鐵路技師學院接受了為期半年的培訓，她們也是肯尼亞歷史上的首批女司機。網友對此紛紛點贊，認為這是蒙內鐵路運營中的一大亮點。

　　5月31日，在肯尼亞蒙巴薩的蒙內鐵路蒙巴薩西站，首班列車駕駛員艾麗斯（左）和肯西莉亞出發前豎起大拇指，預祝旅途順利。由中國企業承建的肯尼亞蒙巴薩－內羅畢標軌鐵路（蒙內鐵路）于5月31日正式通車。 新華社記者孫瑞博攝

　　不只是修路！項目建設克服重重困難

　　對肯尼亞來說，修建蒙內鐵路是件大好事，能夠降低物流成本、增加GDP。而要將一件好事做好，也并非易事。這條采用全套中國方案建設的鐵路，在建設過程中也遭遇了不少誤解和阻礙。

　　建設之初，蒙內鐵路在當地面臨的最大困難是征地緩慢。

　　當地村民經常會涌入鐵路施工現場，站成人墻，或用石頭攻擊路橋項目部，要求停止施工，直至土地所有者收到其能夠接受的補償金額。

　　為贏得當地居民認可，4年來中國建設者做了很多努力。“包括為沿線居民打井取水、捐資助學、道路救援、修建地區道路、保護野生動物、參與環保事業等，蒙內鐵路項目在全線共組織社會公益活動超過200次。”中國交建海外事業部執行總經理王京春說。

　　在蒙內鐵路第二標段144公里的施工戰線上，有120公里需要穿越察沃國家公園。那里是野生動物的天堂，每年的七八月份，東非高原上都會有一次百萬野生動物的大遷徙。為了讓鐵路兩側的動物能夠在雨季到來時，隨著水草的密集程度實現遷徙，項目部煞費苦心。

　　他們與肯尼亞野生動物保護組織展開合作，研究了察沃公園動物遷徙的路徑和生活習慣，在野生動物經常遷徙的地方專門設置了14條動物通道。在這里，大象可以自由地通過涵洞，即使是大高個子長頸鹿也能在高6.5米以上的橋梁式動物通道下安全穿過鐵路。

　　2017年1月8日，在肯尼亞蒙巴薩附近的蒙內鐵路施工現場，萬吉庫（前右）和同事們一起工作。新華社記者孫瑞博攝

　　互利共贏！蒙內鐵路成“一帶一路”重要名片

　　蒙內鐵路是中國標準與非洲標準的磨合，也是中非友好合作互利共贏的典型。這座全長大約480公里的鐵路，不僅圓了肯尼亞的“世紀鐵路夢”，更是“一帶一路”倡議的一張重要名片。

　　5月30日，蒙內鐵路移交儀式在肯尼亞港口城市蒙巴薩舉行。

　　肯尼亞總統肯雅塔在儀式上對這個世紀工程給予了高度評價：“這就是我們在追求的肯尼亞，也是我們希望我們的孩子乃至他們的孩子從我們手中繼承的肯尼亞。”

　　肯尼亞國家鐵路公司的負責人表示，肯尼亞人迎來了“一個偉大的時代”。在中方的幫助下，肯尼亞只用了兩年半的時間，就實現了過去100多年都沒有達成的夢想。

    中國駐肯尼亞大使劉顯法則在致辭中說，蒙內鐵路是實施“一帶一路”倡議和中非合作論壇“十大合作計劃”的重要早期收獲，是中國同非洲“三網一化”和產能合作的標志性工程。蒙內鐵路是中肯戰略對接的成果，是中非合作共贏的典范，還是兩國民心相通的結晶。