北京大興國際機場航站樓內景。 (新華社發)

乘坐飛機出行，大家難免經歷過在行李轉盤處翹首以待的欠佳體驗。未來，航空托運行李追蹤將實現“盡在掌握”。經濟日報記者日前從北京大興國際機場獲悉，北京大興國際機場在首期建設中應用了超寬帶高精度室內定位系統，定位精度達到10厘米左右。

究竟是怎樣的超寬帶高精度室內定位系統，能達到如此精確程度?

據大興機場承建方北京合眾思壯公司項目經理張昊介紹，大興機場使用的是UWB技術，即超寬帶技術。這是一種新興的室內定位技術，利用定位標簽向定位基站發射脈沖信號來實現精確室內定位。“這將使得新機場能夠對室內人員和車輛開展可視化監控和管理，為每名旅客提供量身定制的個性化導航和服務。”

以旅客日常行李托運為例，傳統機場行李的托運監管一般是通過節點實現：先通過值機柜臺記錄，然后通過行李拖車送至飛機，最終抵達目的地機場的行李傳送處，等待旅客領取。這一過程中，很難查詢到行李的具體位置和信息。“這就導致行李錯運、丟失，并且難以尋回，而超寬帶技術可以幫助旅客‘看到’行李運行的跡象。”張昊說。

事實上，除了超寬帶技術，國內的東航、南航等航空公司也在利用RFID技術(即射頻識別技術，是自動識別技術的一種)實現行李的實時共享和精準定位。那么，為何還要打造超寬帶?

張昊解釋說：“RFID如同大家在網上查詢網購的物流信息，這些信息是‘點’狀的，只能指向某個點位，而超寬帶則像是‘線’狀的，定位精度精準，可以為旅客們提供更加便捷的導航或提醒服務，兩者互為補充。”

此外，超寬帶的抗干擾能力和穿透性較強，特別適合環境復雜和遮擋嚴重的場景，十分適合布滿一條條自動化行李傳送帶的行李分揀大廳，避免了使用藍牙或計算機視覺等技術需要布設大量傳感器的“痛點”。

不僅僅是行李追蹤，張昊表示，大興機場將給400輛行李車安裝超寬帶系統，機場管理部門將可以獲得具體的行李車行車路線。“樓內車輛都有特定行車路線，從某種程度上來說，也與航班的起降相輔相成。如果能夠更加精準地獲得車輛信息，對于緩解航班延誤也將有所幫助。”